理想再智造？——精细领会2021款理想one

作家 —— 咖加用户：笛小凡

号称"500万内最佳的车"改款了，新用户窃喜、老车主维护合法权益。集稠密事变于一身的2021款理想one毕竟如何样呢？

往日的几年里，"大趋向"和"新权力"从来是华夏公共汽车商场特殊要害的话题。时至2021年，新权力造车已体验几轮洗牌，但由著名企业家理想树立的"理想公共汽车"固然历尽沧桑改名，却仍旧活泼在咱们身边，这不，新的年度改款车型"2021款理想one"方才挂牌。

本来早在本年年头，我就听过与理想改款车的动静，然而又在随后听到了来自出卖伙伴圈的"官方"造谣，搜集上一致的声响也少了少许。5月中旬，来自理想官方的"新品颁布会"报告遽然让搜集议论炸了锅，很多（大概是）仍旧下订的2020款"准车主"果然发端了"维护合法权益"，颁布会后大量议论指向理想推出的2021款是妨碍她们老款车主的便宜。

动作一个从pp3期间就对多辆理想one有过深度领会的人，我倒是想先从这个题目动手，看看这一个年型改款究竟会有还好**变革，本领让那些老款车主怨念如许之深。

我确定先在发端放出论断：就暂时本子的2021款理想one比拟老款，实足谈不上"再智造"，完全革新幅度并不明显。

「能源总成」说到理想one，能源总成从来是一切人谈及这个车的第一关心点。厂家从来对她的**都在弱化烧油，称她是"电动suv"，但同声也有很多人只有提到这辆车就揪住其搭载的摩托"三缸1.2t"来大力报复，从颤动、乐音、能源之类维度全上面反击，处心积虑证明这是一辆"脱裤子放屁"的三缸摩托车。

对于我来说，硬件参数只能动作个参考，十足还得看医疗效果。开始能源性自己基础不妨参考老款的加快程度，高电量（soc>70%）时6秒多就能破百，低电量（soc=20%）时12秒破百。固然这两个数字和厂家传播"低电量比高电量能源弱「一点」"这种谎言出入了不少，然而完全来说都不妨说是满意运用需要的没什么太大题目。【btw，我说的都指凡是普遍驾驶场景，soc尽管不妨维持在15%-20%的状况下。而连接的能源开释后，能源干电池的电量再有大概被进一步开释，而此时不妨领会是一个纯1.2t增程器火力发电需要电机启动了。我举个本质的例子表述一下这种情景下的能源状况：全油门开上地库的坡，速率还不如司机下车径直爬行爬上坡快。】

这辆2021款理想one的能源有三个形式，辨别为"安宁"、"规范"和"疏通"，而在我可见，这边的前两个形式都是压根不好使的，简直可见是在这两个形式下，所有能源总成犹如有一个加快阈值（大约是20km/h安排），而在行车速度达到这个数值之前能源总成没辙开释充满的能源来保护加快本领，此时就算油门踩究竟也只能慢吞吞着加快，比及速率胜过这个阈值本领随司机踏板践踏按比率开释出该有的能源。而"安宁"和"规范"的辨别本来不过"安宁"形式的油门空路途更大，在阈值速率前没辙大举加快的题目是普遍的。比拟之下，疏通形式有少许革新，以至说能源相应比改款前的2020版有了新的提高。不妨说在疏通形式下是不妨得心应手地开释这辆车具有的能源，不妨到达"能源有，且踩几何就相映来几何"，而不是"能源有，且踩下很多然而就不给你，哎，气不气？"。以是即使采用这边的"安宁"大概"疏通"，那在都会通勤的起步功效将是很低的，就算司机风气再好也很难保护一个高效的起步状况。

说结束鬼畜的能源形式采用，我再来按照独一能用的"疏通"形式归纳一下这辆车的驾驶性标定。这辆车除去疏通形式下对油门踏板大幅度践踏的能源开释偶尔不够线性（即增歪曲线还不够光滑，偶尔会有能源遽然爆发的高耸感），其他不管是平顺性、相应性、以及所有混动体例的能源调配都做到了一个挺好的程度，满意基础层面包车型的士驾驶需要算是没题目，比前代更优。

接下来说说这个饱受争议的"三缸1.2t增程器"。开始增程器这个名字自己就用的特殊蓄意，**就径直领会为混动车发效果就行，对于增程的观念咱们反面再提。其次对于1.2t这个排量在理想one上满意驾驶通勤是基础没题目的，除去在重油门重刹车的剧烈驾驶、举行贯串的长下坡路段行驶等大概过渡耗费能源干电池电量的用法下，这台1.2t引擎启发这台车的能源都不至于说「不够」。结果，即是让公共汽车耗费者咬牙切齿的"三缸"二字。

既是提到了三缸，那咱们就来说说能源总成自己的nvh展现。开始，行驶进程中引擎起机、停机的进程都不会对车辆能源输入形成感化（所谓"油电贯串"做得好）。其次，这台引擎中低转速运行自己的声响不大，然而传入车内（可从目标盘、踏板等场所感知的）振动却保持比拟鲜明，更加是低速大概泊车时最为鲜明，以至不妨说比起凯美瑞混动谁人引擎运行还要差些。不领会是否我的错觉，总感触此时这个程度比之前的2020款车有了少许超过，然而保持谈不上多好。

完全来说维持了前代产物的论断，更加是动作新权力企业首款量产车真实有少许上风，但保持有很多不行忽略的缺陷。不妨感遭到，整辆车的标建都由于这台能源、功效、nvh"三差"的引擎作出了不少凋零。

开始给出一个激动，前代产物在引擎起机的混动形式下，火力发电功率是没辙保护住soc的，（长久高速还好，要不）电量是会一齐低沉的，也即是说若想领会到这辆车完备的产物力，就必需得按期用充气桩去给能源干电池充气。而改款后的2021款车型传闻是不妨保护在只加油的凡是行驶工况下保护住电量了，大概做到所有的"没有续航焦躁"，这还有待于后续考证。

其次，不领会是厂家造车思绪仍旧什么因为引导，这辆车引擎起机的运行总目标于输入一个对立较低的功率，而不是罕见的高效混动车引擎多处事于对立功率略高的高功效区，除去满意暂时的电能须要，还将过剩的电能积聚至干电池，2021款理想one在这上面保持是有少许可惜，我猜，大约率是为了躲能源总成自己运行的nvh劣势区。

而后动作一款订价35万元以内的7座"奶爸"车，这辆车的油耗并不低。在我之前驾驶2020款车的功夫，都会与高速油耗都要逼近10l/100km（与此同声，都会工况下能源干电池余电还会一齐低沉，冬季尤甚）。而即使像很多人说的"城区只用水，跑远程再烧油"，也不得不说起这辆车特殊可观的电耗程度，在不开暖风的情景下，基础一辆满电的2020款理想one开80-90公里就会强启增程器了，即使这是在须要开暖风的冰冷冬季，纯电续航的劣势将会被进一步夸大。高情商地说，这辆车"电动suv"也能加油保护贯串通勤本领（究竟上这真实是一众混动车比拟于纯电动车的运用场景级上风）；低情商地说，这辆phev产物当混动车不省油，当纯电车又挺费电。

每说到理想one油耗，总会展示有人拿着本人的某次充气用度表白本人在某一段行驶进程中"油耗仅需x.x的，咱们这辆车明显能充气，干什么你还要不充气测油耗？"究竟上，想从对立客观的数据层面评价一辆车的功效，仍旧得剥离繁冗感化成分。比方能源干电池有充满行驶50km的余电，那我此时去开100公里的路途测油耗就没辙获得一个精确值，由于个中大概有50公里实足没有耗费一滴燃油，尔后50公里耗费掉的燃油被计入了全程计划，得出的油耗值天然不准。同样地，商量到充气前提的各别和各别人驾驶车辆补电的频次各别，充气对于理想one这辆车又不是一个一致必需生存的参考虑衡量，所以简单的馈电油耗是一个更要害的参考目标了。

结果再说说刹车，之前在领会pp3车型的功夫我说这个车的板滞制动与电制动局部贯串仍有不及，厥后驾驶2020款车又说了刹车功夫全车的颤动与宏大的叫声。而这次的2021款车型在维持了之前特出的crbs**，板滞制动和电制动贯串特殊无感，其余也没有了刹车时的颤动（起码新车状况如许）。多说一句，这辆车可选的高接收强度（称呼为 "规范"）仍旧偏弱，我感触在有低电能接收（称呼为"安宁"）的形式下，不妨将强电能接收形式标定地越发激进少许，大概不妨对降拙劣耗有少许微弱的奉献。

一句话归纳理想one这辆车的驾驶性吧：**和标定下了大工夫，无可奈何生存增程器的各类不及与厂家的产物侧中心选择，本质展现仍有少许可惜。

「转向、底盘与行驶品德」巴望与前代有什么鲜明超过的不妨就此封闭页面，本质上我感触这辆车行驶层面仍旧展现了前代产物从来的少许展现。

这辆车的转向手感我保持不爱好，安宁形式重心感弱、随观点配合的阻尼略大引导回正偏慢，完全手感是又轻又钝；而疏通形式的普通回正动量矩又偏大，引导转向回正动量矩的随速增值显得略小，手感对立来说过重了。

聊及底盘开始仍旧说可选形式，与底盘关系的选项分为两档"安宁"和"疏通"，个中我觉得"安宁"是实足没辙运用的。在"安宁"形式下，这辆理想one行家驶过百般不平坦路况城市展示比拟鲜明的强震，人坐在车里的发觉即是在不停的前俯后仰，特殊简单晕船。

而采用"疏通"时，这辆车的行驶品德基础是不妨令人合意的。上述由强震带来的晕眩感大幅缩小，同声底盘仍旧能保持比拟强的灵活感。这边多提一嘴，从主观体验来看，这辆车的驾驶决心也仍旧比拟强的，在对立剧烈驾驶或重要变线时给人的决心也算不错。

然而也并非没有缺陷开始，这辆车的伴随性十分普遍，当我打了目标蓄意变线时，车身的举措是有鲜明的滞后的（这在上述两种形式中都有生存），其余，在较大幅度的转向输时髦，车身会展示少许回摆。但大醇小疵，完全来说这辆2021款理想one底盘是下了工夫的**截止，但十足看法也只鉴于我试的这一款车。

「静态展现」我觉得，这辆车比拟于老款最大最大最大的一个变换即是座椅乘坐体验的优化，也不妨说这是这辆车简直独一的晋级亮点了。2020款的理想one具有两排四张巨硬的座椅，对这款车的乘坐安宁性有逼近消逝性的妨碍，就算官方号称推出了"硬件晋级计划"，但被确定硬度高的阈值保持太高；而2021款（起码我试过的几辆）在这上面有了不小的革新，一坐上前两排的座椅就感遭到了特殊鲜明的乘坐质感优化，简直展现为以次几个上面：1.完全的材料质量变换，比拟于从来的全域坚忍完全柔嫩了很多，并且重心地区更柔嫩，有了比拟鲜明的"材料质量散布"与"包袱感"；2.座椅靠背和腰托的形势有了变换，比拟老款也有了少许靠背的贴合感。

上车坐到第一排，完全的目标盘、座椅莫大、倾斜角都能调到十分不错的场所，对于我的身体和驾驶模样而言是一个对立很棒的状况。下车转到后排，因为第二排座椅自己的上下与倾斜角不行调，以是乍一坐上会给我一种"靠垫没有前排长"的错觉，与此同声，后排座椅的材料质量、侧翼包袱相较前排也会略硬一点，不知这一点是否因简直产物而异。

在5月的颁布会上，当场大众喝彩于"四座座椅推拿"功效的介入，但过程我本人的领会，理想one的"座椅推拿"本来即是一个不妨机动安排的腰托，我感触哪怕远程驾驶时对身材的减少效率还不如略微调一下靠背的观点大，聊胜似无罢了。

这次官方传播了"经过挪动座椅和变换座椅模子，第三排空间减少了4厘米"，各路媒介也从来在夸大"这种变换很鲜明"。（上海图书馆为二排调好场所，下图为此时的第三排空间）

但过程我的本质体验，这辆车的三排乘坐体验相较于前代并没有特殊实质的革新，第三排动作仍旧惟有极端有限的救急运用场景，在第二排不富裕的情景下，第三排想坐壮年人远程出外保持没戏，同声，三排座椅全开时尾箱空间保持利害常重要。

结果，说说这个车从挂牌之初就饱受微词的"四屏车机"与这次刚换上的新造型目标盘。我在2019年第一次交战理想one的功夫，感触这个车机在炫目之下很多上面都有少许题目，囊括风度安排、**控制的论理、功效、运用便当性之类。而到此刻2021款新车，车机体例也先后体验了很屡次迭代，咱们以现在的程度再次评价。

我感触比拟于初代车型早期本子而言，液晶风度的表露实质安置有了更多的大概性，运用率更高的同声也更场面，副驾火线的屏幕和初代产物辨别不大。其余，屏幕自己曲射率较高的题目保持生存，在局部普照情景下明显度有限。

完全来说，整套车机（更加是**控制）和人机交互界面最大的题目仍旧在三点：1.上方三连屏的安排引导**控制屏隔绝司机过远，想在发车的功夫**纵屏幕是须要大幅发迹的；2.车机体例**纵起来触按的相应推迟较高，运用领会不跟手；3.很多人说上述两个题目不妨用语音遏制处置，但凑巧这辆车的语音遏制行家驶起来此后的叫醒胜利率保持偏低。

而这个目标盘从从来的"小米遥控器式按键"换成了"飞驰式按键"，完全功效变得更多了少许，上手难度也很低。

「产物样式及目的人群」且不说理想one是如何研制出来的，最最少从产物样式可见这是一款具有三排位子的大尺寸suv，车长仍旧胜过了5米。很多人（更加局部数码博主）会所以说"这是咱们能选的独一一款带娃车，以至在非限牌的情景下也买它"，理想one动作一辆起售价33.8万元、6座、百公里油耗10l的都会suv，她真的是一款商场中真空生存的车，好到无可指责吗？

看了上头作品的**想必领会，这辆车对于她们的"需要"本来在同价位有不少比赛力宏大的敌手。咱们在此处就举混动奥德赛和2.0t汉兰达为例，领会一下好的"奶爸车"毕竟该是怎么办。

开始，动作"奶爸车"，带娃和多人乘坐的便当性确定是第一位商量的，此上面的展现 奥德赛>>汉兰达~理想one。奥德赛有着这三者中最大的车内空间展现，不妨保护三排七部分都能对立安适地乘坐，因为自己超过的座椅安排，四座形式下的空间和乘坐体验也都是这三者中的最好；汉兰达由于是2-3-2构造的七座安排，普遍功夫为第三排放倒的五座状况（且座椅安排很棒），而奥德赛和理想one只有须要坐五人，就确定须要打开第三排；理想one一致空间是这三者中的最小，即使实足唾弃第三排，那四座形式下前两排的乘坐略胜汉兰达，可一旦坐上第六位搭客，那搭客跌落窝进第三排的体验比与另两位搭客一道坐在第二排是要差出很多的。

其次，动作家园用车，在远程通勤的动力耗费层面，排序保持和上述沟通，除去用度，理想one再有着这三款车中最短的满箱油续航本领（然而商量到归正能加油，不至于扔本人在路上）。

结果，动作"奶爸"车，驾驶感本来也很要害，我感触多说有害，很蓄意**亲身去开一下这三款车，更加中心体验一下奥德赛混动，我感触这款车的驾驶感和其圆滔滔的"面包车"形状是实足相悖的，这辆车开着本来特殊凌厉，前两天我微博中热议的题目蓄意诸位伙伴本人回答。

「收购倡导」动作一辆横空出生的"没有历程焦躁的智能电动车"，理想one经过其自己对立刻意的**在看似普遍的硬件普通上做到了局部产物力层面包车型的士冷艳展现。而其自己的局面、传播以及厂家导向却历来不去说起那些中心的产物力上风层面，一直执着于讲"这是电动车"、"这辆车有（本质硬件有安定心腹之患的）机动驾驶本领"、"这是最佳的奶爸车"之类，以至有不少车主介入个中，展示了"理想one是500万以内最佳的车"这种弱智议论，也展示了第一次全国代表大会波莫明其妙非要"充气顺路用饭"、非要在车上办公室、非要带儿童在车上做功课和有家不会跑到车上铺床安排的智力障碍。

而说到充气，请**不要忘了理想one仍旧一辆有充气接口的车。对立来说，我觉得这仍旧一款更符合有自在私人充气前提用户的产物，想要理想one实行最理想的运用前提，仍旧得运用充气桩准时补满能源干电池。而快充对这辆车相反是一个非刚需接口，在没有强续航本领控制的情景下，本来特意将车开到快充桩举行50秒钟安排的充气是一个比拟滥用功夫的动作，可不要为充气找"特地用饭"这种托辞。

回归到2021款产物自己，能提上号的变换也就座椅自己有了少许优化，然而售价却实简直在涨了一万元，我觉得这不许算是一次特殊简直、淳厚、物超价值的改款，不过产物例行晋级罢了。蓄意老款车主不必愁苦，持币待购的用户也勿憧憬过高。

正文原作家为陈善恩，连载请证明：根源！如该文有不当之处，请接洽站长简略，感谢协作~