本文的标题是《比亚迪销量破10万辆，新势力遭滑铁卢，没有最惨，只有更惨》来源于：由作者：陈莫羽采编而成，主要讲述了任何的虚假繁荣，都抵不过一个个赤裸裸的销售数字。
5月4日，比亚迪发布4月销量信息，只
任何的虚假繁荣，都抵不过一个个**裸的销售数字。
5月4日，比亚迪发布4月销量信息，只生产新能源车的比亚迪，4月销量达到106042辆，同比增长313.22%。比亚迪月销破10万了，其实也不算什么大**，毕竟3月它已无穷接近这个数字。
但，新势力造车4月交付量纷纷遭遇滑铁卢，就是一个大**了。
5月1日，随着极氪率先发布成绩单，新势力造车每月交付量也陆续出炉。但和之前的喜报不一样，大部分车企都在叫苦不迭。
相较于3月份4家车企同时“破万”的表现，今年4月没有一家新势力造车车企交付量触及万辆大关，且大多环比下降明显。
没有最惨，只有更惨
一句话点评新势力造车4月销量，就是“没有最惨，只有更惨。”
4月理想汽车交付量达4167辆，环比下降62%。蔚来、小鹏的交付量分别为5074辆和9002辆。相比之下，原本身处二线阵营中的新造车选手零跑，以9087辆交付量领跑成为领跑者，哪吒汽车交付量则达到8813辆。
对于4月不到5000的交付量，理想汽车归因于“供应链问题导致新车交付延期”。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。
“目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足**防控的要求下积极恢复产能。我们努力将用户的交付延期控制在3周以内。”理想汽车表示。
另一边蔚来的成绩为5074辆，环比下降49.2%，4月9日蔚来曾宣布暂停整车生产。
蔚来创始人李斌无奈表示，“受长春和河北**影响，3月中旬我们有些零部件就断供了。最近又碰上上海和江苏等地（爆发）**，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
蔚来表示，满足持续增长的订单需求，需要进一步克服**、供应链等带来的压力。目前生产正在逐步恢复。
**影响是借口？
**的影响的确较大，但零跑、哪吒在销量上不滑坡，这说明了什么？
你说**影响大吧，但零跑汽车却在4月交出史上最好的成绩单，其交付量达到9087辆。**于7-8万元的A00级纯电动车零跑T03是销量担当。在今年二季度，零跑还计划将推出中大型纯电动轿车C01。
哪吒汽车CEO张勇表示，虽然受到了**影响，不过哪吒汽车的销量仍达到了8813辆。其中，10万级的哪吒V的交付量为5694辆，同比增长48%。按照计划，今年哪吒也将冲高推出运动型轿跑哪吒S。
另外，从比亚迪的销量快报看出，**影响在绝对需求面前，都是纸老虎。
比亚迪的插混系统DM车型，4月销售48072辆，纯电EV车型销售57403辆，EV车型的销售占比已经超过了DM混动车型。
要知道，EV车型所需的电池和芯片均不比新势力造车的产品少，但比亚迪依然能根据市场需求保证供应，这证明强大的造车体系才是硬道理。
此外，**C级轿车的汉4月份销售13421辆，同比增长77.9%；SUV车型唐，4月份销售10131辆，同比增长263.7%。
海豚继续霸占小型电动车的市场销冠头衔，4月份卖12040辆，环比增加14.7%。
可以看出，比亚迪车型在各个细分市场全面开花，这也是市场的需求，也是技术优势的体现，该来的总会来。
总结：
对于2022年的新能源车市，乘联会和各路专家曾在年初乐观预测，今年新能源乘用车预期销量有望突破600万辆，渗透率也将提升至22%左右。
如今，2022年已经走过三分之一，车市表现却“惨”字当头。目前各大车企面临的不仅仅是销量数字不好看，更重要的是保证供应链和复工复产，车企们也在全方位与时间赛跑，尽可能将损失降到最低。
2022年车市，任重而道远。
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