警冲标(警冲标测量方法)

前沿拓展：

警冲标

警冲标警冲标是信号标志的一种,设在两会合线路线间距离为4米的中间,用来指示机车车辆的停留位置,防止机车车辆的侧面冲撞。

警冲标(警冲标测量方法)

在之前的文章里，我们了解了地铁的历史、型号、运作原理等，但要想走近地铁，怎能不学会它的"语言"呢？本期就让我们来共同了解一下地铁里常用的术语！

警冲标(警冲标测量方法)

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1. 四不放过原则：是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。

2. 运营事故（事件）：在地铁运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。

3. 中断正线行车：系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止。

4. 客运列车：系指以运送乘客为目的按规定编组而成的客车车组，包括专列。

5. 工程列车：系指因运营生产的需要开行的由机车与按规定编组的车辆（包括客车、单元车、单节车、平板车等）连挂而成的列车。

6. 调试列车：系指因对运营设备进行调整、试验需开行的列车。

7. 救援列车：系指因需处理运营生产中发生的事件，担任救援任务而开行的列车。

8. 其他列车：系指除客运列车以外的列车。包括空列车、工程列车、调试列车、救援列车及开行的单机等。

9. 单机：系指因运营生产的需要开行的带有车次号的机车。

10. 机车：系指除客车车组外，凡自身带有动力能**行驶的车辆。（现阶段包括600型内燃机车、380型内燃机车、210型轨道车、架线车、磨轨车、网轨检测车等，根据总部增加的设备而增加。

11. 冲突：系指列车、机车、车辆相互间或与设备、设施（**、站台、车档、脱轨设备、止轮设备等）发生冲撞招致列车、客车车组、机车、车辆、设备、设施等破损。

12. 脱轨：系指列车、客车车组、机车、车辆车轮离开钢轨轨面(包括脱轨后又自行复轨)。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。

13. 列车分离：系指编组列车因未确认车的连结状态或车钩作用不良而发生的车辆分离（包括车钩缓冲装置破损）。

14. 整备作业：系指列车、机车、车辆、轨道车等进行检查、试验设备功能、清扫等作业。整备作业过程中发生的行车事故，按调车事故论

15. 占用线：系指停有列车、客车车组、机车、车辆的线路或已封锁的线路。

16. 占用区间：系指下列情况之一：a.区间已进入列车;b.区间已被列车取得占用的许可;c.封锁的区间（如安排进行施工作业等）；d.区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。

17. 未拿或错拿行车凭证发出列车：系指已办理完行车手续，应凭行车凭证发车的但没交或没拿，或者行车凭证有日期、区间、车次错误的，并且已经发出列车。

18. 未准备好进路：有下列情况之一，属于未准备好进路：a.进路上停有车辆或危及行车的障碍物；b.进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；c.邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。

19. 信号升级显示：系指由于某种信号联锁条件错误或有关人员违章**作，信号机设备发生应停信号显示为开放信号，列车已按此信号显示运行的，虽未造成后果，按本款论。

20. 列车冒进信号:有下列情况之一的，属于列车冒进信号：a.列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点；b.停车列车越过信号机或警冲标；c.不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。

21. 列车溜逸，或者机车车辆溜逸并进入正线车站或区间:列车溜逸，系指列车发生溜车，并越出本车原占用的线路、股道或区间。机车车辆溜逸并进入正线：系指机车或车辆发生溜车，越出本车原占用的线路、股道或区间，并且进入了正线区间或车站。若机车车辆溜逸，但未进入正线区间或车站的，列一般事故。

22. 接触网断线或断杆：接触线或承力索断线，或者接触网支柱断。

23. 调车：系指除列车在正线运行、车站或车厂到发以外，一切机车、车辆或列车有目的的移动。

24. 挤岔：系指车轮挤上道岔、挤过道岔或挤坏道岔。

25. 侵限：限界是为保证地铁车辆安全行车规定的技术尺寸，任何设备、设施不得超过车辆限界，否则，侵入行车限界。

26. 擅自切除车载安全装置：系指未按规定得到授权，擅自切除客车车组的ATP切除开关、车门旁路开关、疏散门旁路开关、气制动旁路开关、停车制动旁路开关等安全设施。

27. 电客车误进供电区：系指电客车升弓或伸出集电靴由无电区进入有电区，或由有电区进入无电区。

28. 区段进路行车法: 将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按地面信号显示行车。区段可以由单个或多个信号进路组成。

29. 疏散平台: 指地铁运营列车在隧道内出现紧急情况时，疏散乘客的专用通道。疏散平台在经过防淹门、人防门和经过辅助线时断开，中间有楼梯上下连接，经过区间泵房门时是连续的，中间没有隔断。

30. IBP控制盘: 综合后备盘（IBP）是一种人机接口装置，设置在每个车站的车站控制室，作为车站主控系统的后备**作设备，在紧急情况下使用的按键式模拟**盘，以支持车站的关键监视和控制功能。

31. 站台紧急停车按钮（EMP）：设于站台柱墙上和站台**亭，与站控室内LCP控制盘上的紧急及切除停车报警按钮相连通，当发现行车不安全时，可立即按压控制客车紧急停车。

32. 调试作业: 指正线、车厂内任何信号、车辆的调试、试验、测试工作（包括故障处理完毕后进行的试验工作），以及投入运营服务前所做的准备工作，调试工作负责部门必须派出技术人员跟车负责**车辆状态。

33. 调车作业: 指车厂内除列车进出车厂外的一切机车车辆、车列有目的的移动作业。

34. 屏蔽门：由屏封和门组成，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。

35. 辅助线：指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入厂线。

36. 过线：指因维修作业或运营所需组织本线列车到邻线运行，如：二号线的列车经联络线到一号线运行或组织一号线的列车经联络线到二号线运行。

37. 联锁：指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约的关系称为联锁。

38. 发车(指示)信号: 行车有关人员完成一个工作任务，因距离对方较远给对方显示"好了"信号说明任务完成了。或车站行车人员给司机显示发车信号表示车站已具备发车条件，告知司机可以发车了。司机还要根据列车的准备情况是否决定开车，所给的信号均称为(发车)指示信号。工程车在调车作业和在正线上运行时，调车员和车长给司机的信号或行车有关人员发现安全隐患要求司机立即停车的信号等均属命令式的信号，司机必须马上执行。就不能加"指示"两字。

警冲标(警冲标测量方法)

拓展知识：

警冲标

警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。
材质几乎全是水泥制作的一个小的矮的柱子。

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警冲标

铁路从道岔一分为二的时候有段距离是逐渐由窄变宽的，在达到规定的宽度不影响两边的火车通行的时候，在这个地方设个标志，表示越过这个标志就会影响相临线路的安全，这就是警冲标。可用水泥，铁质。

警冲标

警冲标就是铁路交叉两条线允许停车的最小距离。一般距线路中心线2m。用水泥或者石头

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警冲标(警冲标测量方法)

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