280,000 特斯拉 维修 200,000，集成压铸工艺的“优点”和“缺点”

陈盛 • • 汽车

本文的标题是《28万的特斯拉修20万！一体压铸工艺的“利”与“弊”》来源于：由作者：陈盛采编而成，主要讲述了最近，一条特斯拉Model Y车主的聊天记录在网上流传，该车主表示自个的车在倒车时因操作不当

迩来，一条特斯拉model y车主的谈天记载在网上传播，该车主表白自个的车在**时因**纵不妥撞到墙脚。

从车主颁布的图片上不妨看出，车主的model y右后车尾陷落重要，其车的尾门和尾灯等都遭到了确定水平的伤害！

犯得着提防的是，按照车主暴光的谈天记载截图中表露，车主咨询特斯拉官方售后职员其贯串报价，该职员表白，因为后减震包撞坏，培修用度估量快要20万元。

得悉该动静后，车主格外迷惑：“如何那么贵，这辆车买下来才28万，那还不如报废了”！

此事变爆发后，也惹起了网友的热议，有网友表白，28万的车要花20万修，难怪特斯拉保障加价。

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也有网友表白疑义：纵然车辆伤害波及部位较多，囊括尾门、尾灯、后轮拱以及三角窗等，但完全并不算太过重要，也不至于须要20万的培修费呀。

以是题目来了，何以车尾撞墙的特斯拉model y，果然要如许高的培修用度呢？

本来，这台model y最费钱的场合，并不是后减震包以及其余部位的损毁，而是特斯拉model y所沿用的一体化压铸后车身，一旦伤及该部位，完全后车身大概都得回炉重造。

所以，网上对mdoel y 一格式压铸车身举行了百般计划，重要环绕以次零点：

1、究竟什么是压铸？干什么要运用它？

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2、培修本钱何以这么贵？

底下咱们就来打开逐一计划。

什么是一格式压铸工艺？

压铸是一种非金属锻造工艺，道理一致于注塑成型。它是将熔化的非金属强加高压，注入胎具的腔体内，以锻造出须要的形势。它与保守砂型锻造有着实质的各别，其胎具常常是用强度更高的合金制造而成。

其它车企没有如许的本领吗？

谜底是有。此刻沿用铝合金车身的产物上常常拜访到压铸工艺。只然而像特斯拉如许大范畴运用压铸工艺的车很罕见。以至model y不妨算是独一份，其一格式压铸范畴掩盖了后车体的大局部。

一格式压铸工艺的上风

沿用了一格式压铸后，一切零件一次压铸成型，带来的上风和截止即是：

1、功效提高

经过上海图书馆不妨看到，model 3与model y的后桥轮拱上方部位须要70个零件构成，而model y的一体压铸式车身只须要一个零件构成，零件数目比model 3大大缩小，焊点大概由700-800个缩小到50个。

其次，因为运用了新的合金资料，特斯拉一体压铸的后地层总成不须要再举行热处置，创造功夫由保守工艺的1-2钟点削减至 3-5秒钟，而且不妨在厂内径直供货。

其余，一体压铸本领为公共汽车消费供给了极高的精巧度，对准各别的能源体例或干电池，只须要一次安排胎具，就不妨压铸出适配新安排的元件，缩小消费的搀杂性，贬低从新安排新产物的本钱和功夫周期，同声大幅加速了新车型量产的过程。

据悉，暂时在特斯拉上海工场平衡两秒钟底线一台model y。而巨型压铸机一次压铸加工的功夫不及两秒钟，80-90秒即可实行，每钟点能实行40-45个铸件，一天能消费1000个铸件。

即使沿用保守加工工艺，冲压加焊装这70个零件组建一个元件，起码须要两个钟点，必需多线齐头并进，本领满意消费节拍。

2、本钱贬低

据业浑家士称，海内合流公共汽车工场一个焊装工场大约配系200-300名消费线工人，沿用一体压铸本领后，所需的本领工人起码能削减到从来的格外之一。

其余，一台巨型压铸机占大地积仅100公亩，按照埃隆-马斯克的**，沿用巨型压铸机后，工场占大地积缩小了30%。

3、普及续航和安定性

一格式车身除去不妨最大水平地贬低工艺搀杂度和本钱除外，对于产物力上面也会获得进一步提高。

妇孺皆知，车身零件四处都有一个个焊点，公共汽车爆发碰撞时，它们常常表演着接受、变化压力的脚色。以是，焊点品质与整车安定出色关系，探求点焊缺点，也是质量检验步骤的要害。

而一体成型车身简直没有任何焊点，每两个平面之间的贯穿一致真实，只有在挤压成型的进程中展示了不行猜测的缺陷和伤害。如许一来，在碰撞进程中，一体成型车身的车身刚度要比焊接车身高出不少。

究竟车辆在撞击进程中最简单作废的即是贯穿部位，一所有平面受力，老是要好过几个焊点衔接报复，安定系数天然不妨普及不少。

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其次，一体成型本领还能在轻量化属性上有更好的提高，一上面沿用了更轻的铝资料，另一上面经过缩小焊接处，进而缩小用来安置运用的螺栓，进而极大贬低车身分量。据悉，沿用一格式车身不妨减少10-20kg分量。

车身分量的贬低，对于新能源公共汽车而言，不只不妨提高续航历程。同声对于整车**控、安宁性城市带来相映的提高。

归纳来看，一格式压铸工艺将车身零元件合零为整，不只普及创造功效，贬低整车本钱，同声也普及了车辆在续航、安定性，以及**控等上面的展现。

如许可见，一格式压铸工艺真实是有很多上风，对于车企而言不妨说是长处多多，然而对于耗费者而言，超高的培修用度却有灾害言了。

培修用度是短板？

开始，特斯拉一体压铸后底板为铝合金材料质量，有着特殊振奋的后期培修本钱，由于铝合金件破坏了，只能换不许钣金建设。

其次，一格式压铸车身将70多个零元件调整形成一个零件，化整为零。往日一次袖珍碰撞只须要调换一两个零元件的情景，而此刻只能完全调换。本钱天然会更高。

以是，这也是下文中提到的，大略的撞击须要20万补缀费的重要因为之一。

对此，有网友觉得，那此后在将来一体成型的整车上，微弱磕碰事变，岂不是就要换车了。

本来，对于这点，**本来也不用太过担忧。

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开始，车企也商量到了这一点，以是不妨看到，暂时特斯拉采用沿用一体化压铸来消费车身的后底板。

一体成型的后底板很湮没，大概是燃油车油箱场所，普遍的前撞和侧撞事变，很难伤到这个场所。所以，该部位在事变中的损毁率较低，普遍惟有重要的追尾事变，大概是几率极低的**撞墙，才会引导车辆后底板损毁。

即使是前者，被追尾，依照交通法，追尾后车全责！减少的培修本钱，也是由惹事者买单。而即使是本人**纵不妥，像下文车主那么，就能怪本人不提防了。究竟这真的是一个小几率事变。

其次，从深刻来看，将来跟着智能驾驶越发进步且所有，驾驶事变大大贬低，那么到功夫，车辆型态大概城市爆发变革。此刻保守公共汽车研制的被迫安定体例，比方安定气囊、安定带之类，大概将来并不会那么要害。

其余，即使将来一体车身工艺不妨进一步兴盛，在消费创造步骤连接变革晋级，本钱连接贬低，将来大概有一天，修车不妨像修数码产物一律，只换不修。何处出题目，径直回炉重造换个车身，同声保护本钱不妨做到比旧车培修更低。

固然，之上不过估计，然而也并不是没有这个大概的。

总之，一格式压铸工艺完全来看，真实有不少的上风，但暂时也真实有确定的“副效率”。不过这个“副效率”，大概并没有**联想中那么大。

正文原作家为陈盛，连载请证明：根源！如该文有不当之处，请接洽站长简略，感谢协作~

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