海猪，正式霸占十万元级别纯电车的本领高地

自本年上海车展跑圆场此后就热度不减的比亚迪海猪毕竟在8月13日启用预售，公有四个本子，价钱区间在9.68–12.48万元。

不出一切人预见，自汉攻下20万之上的纯电动车商场之后，比亚迪将锋芒指向存在情况最为卑劣的十万元级别纯电商场。打响这一强占战的头炮，来路固然不小——海猪，e平台 3.0的首款车、大海车系的首款车、运用大海美学安排的首款车，也是专为年青用户制造的“纯电新物种”。

01，十万元级别是纯电动车难以攻下的商场

比亚迪汉攻下20万之上的纯电动商场纵然是犯得着可喜可贺的，究竟这是华夏品牌罕见到达的莫大——在上个月，比亚迪汉ev还挤掉了飞驰e级，和宝马5系、奥迪a6一道位列c级车销量排行榜前三名，但这并不许变成比亚迪攻下十万元级别商场的胜利体味，由于两者的论理不一律。

到了汉这个级别，耗费者对价钱不那么敏锐，长机厂有充满多的估算秀肌肉。正如你所见，才20万出面的汉，车长快要5米，轴距胜过2.9米，“零百加快”最快3.9秒，最慢也有7.9秒，nedc工况下的续航少则506km，多则胜过600km。

c级车7月销量排行榜中，汉ev以5907辆排名第三，以44586辆的累计划销售量在1-7月的销量榜中排名第4。尽管前者仍旧后者，都是华夏品牌新的冲破。

估算没那么多的十万元小车如何办？能由于本钱估算折半而只供给一半的产物力吗？固然不许！

这一细分商场的耗费者，固然估算没那么多，然而需要跟买汉的用户一律，都是续航越长越好，加快越快越好，空间越大越好，摆设越多越好，用料越**越好……她们想要的是用汉一半的价钱，买到其七八胜利力的产物，多花四五千都是过失。这就跟赵本山和小沈阳的《不差钱》一律：既把场面又给了，然而又不许花得太狠。

“有多大碗，吃几何饭”，我断定很多车企都能做，但要用一个小碗吃出大碗才有的饭量却不是一件简单的工作，最能检验一家车企的归纳势力——车企们不只要有充满的本领贮存，并且还要有充满的本钱遏制本领，精准水平就差拿卡尺来测量了。

如许的工作不是每一家车企都能做，蔚来的李斌就径直交底做不了。究竟上，从暂时的情景来看，能在十万元级其余纯电商场有家徒四壁的产物少之又少，就比如刚出来数据的7月销量，ev销量排行榜前十名中就没有一款主打这一商场的车型。

从上头这张图，你也不妨看到，纯电动车的销量重要会合在a00级的小车和b级及之上的大车上，**局部的商场是微弱的——不只占比小，增长速度也慢。但比亚迪仍旧当机立断地投入这个商场，因为无他：要想电动车被合流商场接收，就必需攻下这简单商场，由于这有着最为宏大的用户集体。

02，以崭新的模样，款待最艰巨的挑拨

比亚迪很领会，十万元级别这个商场的耗费者，年青有生机。出身在互联网络期间的她们，左手ios，右手android，有充满多的道路交战社会，领会寰球。她们珍惜颜值即是公理，买货色不只要买场面的，并且还要实足天性，爱好定制。

这代被称为“z世代”的年青人承诺为颜值、天性花几何钱？在百度上探求一下《王者光彩》的皮肤收益就领会了：据媒介通讯，客岁的大年夜日，《王者光彩》光是皮肤的收入就仍旧到达了20亿元，而19年的大年夜日是13亿元。玩过这款玩耍的人都领会，那些皮肤除去场面，本来没啥本质性的长处。

为了和年青人打成一片，海猪还加入了全球数字文娱范围最火爆的年度嘉会——chinajoy

为了满意她们的审美需乞降对天性化的探求，比亚迪确定以崭新的风貌来抨击这一细分商场。正如作品发端所写的，海猪是比亚迪崭新车系——大海系列的首款车型，也是首款沿用“大海美学”安排观念制造的车型。

“大海美学”安排观念是安排巨匠艾格的又一次果敢冲破。他以大海底栖生物和海浪为干线，应用情绪化的震动线条建立了这一安排观念。依照官方的**，她们蓄意经过这一安排让z世代的人群能透过这款车看到一个用自在、天性和欢乐刻画的都会生存理想。

简直到海猪这款车上，咱们不妨看到萌动的它，身上充满了搀杂的线条，一笔一划地勾画出海猪腾跃海面的模样，健康有力的同声也不会和完全萌动的作风有半点违和感。其余，在车灯、轮毂等诸多详细处，海猪还融入了很多“海猪”的元素，安排的完备性特殊高。

除去实足萌动的部分外，海猪还供给另一种作风的表面安排。两者安排的重要辨别在前脸和尾部——一种纯洁干净，把萌动的气质进一步提炼出来；另一种则用上了更多的线条制造出一个富裕档次感的安排，显得更为生机动感。

海猪的另一个安排冲破在乎表面和内饰的莫大一致。市情上很多车，要么表面和内饰“判若两人”，要么不过气质沟通，罕见安排上的趋同。而海猪不只革新性地把车身的脸色连接到车内，同声也把“大海美学”的安排观念融入个中。

最鲜明的，即是副风度台和中心扶手的造型安排。和车身侧面一律，它们也同样给人以“海猪”腾跃的动感，不只带来美感，也供给了很多适用的储物空间——中心扶手火线有大哥大的**充气槽，下方有半盛开式的储物空间，不妨收纳姑娘们的小包和高跟鞋。

人铣工程是海猪内饰安排的中心。它制造了一种崭新的人机交互办法——“easy-going”，就在屏幕下方的地区。咱们不妨以最常用到的换挡按钮为例子来证明本来用性：比拟保守的地排挡，它不占空间；比拟电动车常用的按钮换挡，它误**纵的几率更小；比拟怀挡，它不简单被当成雨刮电门……

03，别看它表面萌动，它本质却宏大到不行

在海猪之前，很多十万元安排的电动车大约只能卖卖安排，卖卖刚需，罕见能做到本领冲破的。但海猪各别，它不只装有行行业内部首款遇**不生气的锂干电池——刀片干电池，并且还带着一个崭新的平台——e平台 3.0。

已经，一位做平台框架结构的工程师报告我，买车本来即是买平台。由于一个老练的平台不只代办其本领程度，更要害的是代办其真实性和持久性。

比亚迪的e平台最早可追究到2003年，不过那一年，别说纯电动车，即使是燃油车也没有谁有平台的观念。但其时，比亚迪仍旧在用平台的手法，对纯电动车的各个子体例举行优化。

2018年，这个不“著名”的平台毕竟有了个名字，并且还进化到了第二代——e平台 2.0。第二代的平台给人的回忆即是集成度甚高，一切本领特性都能用“33111”这5个数字详细。

当一个平台仍旧进化到第三代，考证了快要二十年，那其亮点，不只在乎其进步性，更在乎其真实性和老练度。

进化到3.0本子的e平台，有着更高的集成度。

开始，它把遏制单位的数目大幅缩小，只留住智能域遏制器、左车身域遏制器和右车身域遏制器这三大板块。这一集成度仍旧追逐上了特斯拉的程度，但别忘了，海猪的预售价在十万安排，而特斯拉暂时最廉价的车在20万之上。

其次即是它沿用了8合1电启动总成——扁线电机、放慢器、启动电机遏制器、pdu、dc-dc、bi-obc、vcu、bms都集成在了一道，归纳功效到达了行业超过的89%。暂时市情上，别说8合1，有少许车企连电驱的集成度都没法做，只靠个空壳子在招引眼珠子。

其余，为领会决纯电动车低温续航削减的缺陷，海猪还配有高效热泵本领，可使低温状况下的续航提高20%。请提防，这然而暂时同级独占的本领。

集成度高，零元件的资料用得少，整车分量天然也就低沉了。

405km续航的海猪仍旧把整备品质贬低到1405kg，比车身尺寸差不离、续航历程差不离、干电池含量也差不离的欧拉好猫低了足足105kg。减重105kg是什么观念？沟通规范的井架，用铝合金造的也然而只是比用平常钢材造的轻150kg安排罢了。

集成度高也表示着海猪不妨将板滞元件的空间最小化，车内空间最大化。

正如你所见，海猪的车长不算更加长，最短的仅为4070mm，最长也然而4150mm，都比欧拉好猫要短，然而其轴距能到达2700mm，比好猫还要长50mm，轴占比到达了66.3%。如许的车有一个长处，即是保证车内空间够用的同声，维持充满的精巧性，在都会车流中穿越、在褊狭的泊车位中停靠更加好使。

e平台 3.0的另一个特性即是高效，特殊高效。

海猪的百公里归纳能源消耗惟有10.3kwh，即走100km只耗费10.3度电。这是什么程度呢？特斯拉model 3的能源消耗是出了名低的了，然而其规范续航后驱版的百公里归纳能源消耗也要去到12.6kwh。

能源消耗低表示着你能用更小的干电池跑更多的路。海猪的干电池含量为44.9kwh，然而续航能到405km，相较之下，欧拉好猫401km的续航须要用到47.8kwh。没错，两者是差的不多，但从本领的观点，差了即是差了，就像高等学校统一招生考试，差一分进不了中心线，那即是进不了中心线。

基础上，你不妨如许领会：有快要20年汗青的、仍旧进化到第三代的e平台，比同级其余的纯电平台在本领上有着一两级的代差。这表示着，鉴于e平台 3.0制造的海猪比拟同级有着更高的本领上风。

总的来说，海猪对年青人的光顾是全方位的，囊括购车利益。为了减少年青人的购车压力，比亚迪更加推出了“海猪领young安置”——从此刻到海猪正式挂牌确当天，预订海猪的用户都能享用“2年0息，首付40%起”“至高4,000元置换补助”等多重优惠。

毫无疑义，海猪是十万元级别电动车里一个绕不开的选项。我不敢说，手拿10万买电动车的你不采用海猪即是错的，但即使连传闻都没传闻过，连实车都没看过，连比较都没比较过，那大概还真是轻率了。

文 | 大雄

正文原作家为陈利明，连载请证明：根源！如该文有不当之处，请接洽站长简略，感谢协作~