2022仍旧不妨断定特斯拉

2022年刚过不久，各个车企就当务之急颁布了其2021年的年末功效，特斯拉也不不同。动作寰球新动力商场最大的鲶鱼，特斯拉在2021年展现崇高，以至出乎了组织的预期。数据表露，特斯拉在2021年第四序度消费30.584万辆公共汽车，托付30.86万辆公共汽车，亦即是说特斯拉在2021年的终年托付量达93.62万辆，离100万**大学关仅有一步之遥，这个数据比拟于2020年，延长了43.6万辆，增长幅度达87.2%，不妨说在新动力商场里，特斯拉仍旧是一骑绝尘，遥遥超过于其余敌手。受此感化，特斯拉的股票价格在1月3日一齐狂飙，单日暴涨胜过13%。

毫无疑义，对于特斯拉而言，2021年是极端胜利的一年，但也是极端艰巨的一年。**、芯片缺乏、反面议论、大范围调回以及连接加价，特斯拉在这一年里历尽沧桑灾害，但仍能赢得近百万的生产和销售量实属不易。

对于特斯拉2021年的功效，身为特斯拉CEO的马斯克鲜明是合意的，在特斯拉颁布年末功效不久，他就在应酬平台上革新了推文，并表白，“2022，here we go。”妇孺皆知，2022年是华夏保守的虎年。此时马斯克革新推文是否表示着2022年对特斯拉来说是极端要害的一年，即使不许虎口夺食那就有大概垮台？至所以不是如许？接下来咱们好好领会。

伟人特斯拉

回忆2021年，**以及芯片缺乏对于寰球公共汽车的报复，实足没有缩小，此前，特斯拉CEO马斯克曾表白，“2021年是超等猖獗的供给链缺乏之年”。按照AutoForecast Solutions的最新数据，截止12月19日，因为芯片缺乏，本年寰球公共汽车商场累计减少产量量为1027.2万辆。凑巧由于身处如许的卑劣存在情况，特斯拉年销近百万的销量的功效单才显得更具含金量。

细化来看，2021年Q4特斯拉共消费305,840辆新车，托付308,600辆新车，个中Model S和Model X车型的产量为13,109辆，托付量为11,750辆；而Model 3和Model Y的产量为292,731辆，托付量则为296,850辆。拉长到终年的话，特斯拉在2021年共消费了930,422辆新车，托付936,172辆新车，个中Model S和Model X车型的产量为24,390辆，托付量为24,964辆；低于特斯拉终年总托付量的3%。比拟之下，Model 3和Model Y两款车型的要害性更加鲜明，它们在2021年的产量为906,032辆，托付量则为911,208辆。

环比来看，特斯拉在第四度的产量环比延长超28.5%；其第四序度的托付量比第三季度创下的记录高出28%，同期相比增长速度更是高达71%，而这仍旧是特斯拉贯串第6个季度颁布创记录的托付量。即使依照暂时的增长速度来看，年销量100万的特斯拉如偶尔外将会在2022年完毕。

还牢记在2020年3月10日，特斯拉迎来了第100万辆新车的底线，那是一辆赤色的Model Y。彼时，断定有不少人在感触，在体验过充满健忘的至暗功夫，以至离崩溃仅有一步之遥的特斯拉毕竟渐渐生长开列业不行忽略的伟人。此刻不到一年的功夫，动作寰球最大新动力车企的特斯拉，仍旧将年生产和销售量拉升到93万辆的莫大。如许速率，令一众敌手可望不可即。

比拟之下，动作海内头部新权力的“蔚小理”在2021年的功效就显得有些微乎其微了。固然比较于各自来说，它们2021年的功效也难能宝贵，比方小鹏公共汽车在2021年终年共托付98155辆公共汽车，同期相比增长幅度到达可惊的263%，而蔚来公共汽车则托付了托付量为91429辆，同期相比增长幅度为109.1%；至于理念公共汽车，其在2021年托付量则为90491辆。大概它们仍旧离年生产和销售量10万辆的“量产门坎”也仅有一步之遥，但与特斯拉的差异却大得让人畏缩。

即使在新动力商场傍边，要找一个有让特斯拉发觉到恫吓的车企，大概惟有仍旧实行转型的华夏比亚迪。在日前颁布的销量数据傍边，比亚迪在2021年的年销量到达了730093辆，同期相比延长75.4%。个中，新动力乘用车的终年销量为593745辆，同期相比暴增231.6%。不妨说，仍旧实行了转型的比亚迪，在新动力销量上，仍旧渐渐逼近特斯拉。即使能从来维持如许的增长速度，比亚迪未曾没有追上特斯拉的时机。

固然在销量上有恫吓特斯拉的时机，然而在其余上面像营业收入以及单车均价上，比亚迪要走得再有很长。数据表露，固然特斯拉连年来连接加价引导单车均价低沉，但在2021年Q3，特斯拉的单车均价仍高达4.99万美元。比拟之下，实行转型的比亚迪在单车均价比拟前几年有所飞腾，其单车均价到达了15.17万元，比万里长城公共汽车均价贵3万安排、比吉祥贵4万安排，比长安贵6万安排，变成了自决品牌均价最高的车企，然而与特斯拉比仍有很大的差异，这也是比亚迪何以要兴盛高端品牌的重要因为。

究竟上，特斯拉不只仅在销量上与敌手拉开了宏大的差异，其在营业收入上也是其余敌手可望不可即的生存。财报表露，2021年特斯拉2021年前三季度营业收入辨别为103.89亿美元、119亿美元以及137.57亿美元，同期相比延长74%、98%与389%。横向比较的话，蔚来2021年前三个季度的营业收入辨别为79.82亿、84.48亿和98.05亿，而小鹏2021财政年度前三季度营业收入辨别录得29.51亿、37.61亿和57.2亿，理念则辨别为35.8亿、50.4亿和77.8亿。至于比亚迪，其2021年前三季度的营业收入409.92 亿元、498.9亿与543.07亿元。看来不管是“蔚小理”仍旧比亚迪，相较特斯拉仍有很大的差异。

不只如许，暂时“蔚小理”仍处在不足傍边，而特斯拉则仍旧贯串多个季度实行了正结余。固然比亚迪暂时也仍旧实行了结余，但暂时正处在增加收入不增利的为难场合。最为要害的是，实行正结余的特斯拉正在解脱碳积分的搅扰，财报表露特斯拉特斯拉第三季度出卖碳积分的营业收入仅为2.79亿美元。比拟之下，比亚迪在2021年前三季度就仍旧赢得15亿元的当局扶助，要领会比亚迪在第三季度的净成本仅有12.70亿元。看来，一旦遗失当局补助，像比亚迪如许新动力车年销量近60万辆的车企仍有大概步入不足。

综上所述，过程有年的兴盛，不管是在年销量、营业收入或是净成本上，特斯拉仍旧生长为新动力的伟人，是其余敌手望尘莫及的生存。跟着特斯拉2021年的年销量的颁布，有领会师第一功夫给出了2022年特斯拉销量数据的猜测。据关系组织猜测，2022年特斯拉的销量将在2021年的普通上，再减少起码40万辆，估计终年销量希望冲破140万辆。

因为商场一致看好，特斯拉的股票价格在年销量颁布后登时迎来了暴涨，1月3日特斯拉的股票价格大涨13.53%，总市场价值到达了1.2万亿美元，一夜延长1436亿美元。跟着特斯拉股票价格暴涨，马斯克的净资身价重回3000亿美元大关，以是情绪大好的马斯克才会在推文上表白，“2022，here we go”。

芯片缺乏对特斯拉感化甚微

2021年的特斯拉功效很好，然而在崇高的功效背地咱们要看到的是，在这场长久芯片缺乏的紧急傍边，特斯拉的展现是最佳的。在往日的2021年中，每一个车企或多不少城市受困于芯片缺乏，比方理念就曾在理念与小鹏公共汽车都曾因芯片缺乏出面了先托付再补装的策略，更甚者的是蔚来公共汽车由于芯片缺乏以及消费线安排，其在2021年的10月份销量曾一番大跌至3667台。

动作智能公共汽车期间的霸主，在2021年托付了93万辆新车的特斯拉，毫无疑义它所面对的艰巨要比“蔚小理”高不只一个量级。财报表露，特斯拉在2021年三季的寰球仓库储存周转天数仅有6天，要领会在第二季度个季度，特斯拉的这一目标仍旧9天。这个数字远低于行业平衡程度。存货周转天数贬低，表示着特斯拉的生产能力特殊紧张。因为供给链缺乏，特斯拉在**合众国商场也一番祭出了先托付后安置的招数。

但是从这几年的芯片缺乏紧急中创造，特斯拉不妨矗立在新动力商场依附的不只仅是进步的本领、极简的安排以及先发者的上风，再有它宏大的应付本领以及精巧的供给链处置体制。蔚来公共汽车总裁秦力洪就曾说过，“特斯拉这两年的兴盛对于一切做企业的用户来说都是犯得着敬仰的，所有车价降了之后厚利率之后还涨了，证明它全系自行研制本领和对供给链控制的本领展示出来了，这对所有行业是一个风向标。”

对于大范围量产的艰巨，特斯拉CEO马斯克就深有领会，他此前就从来夸大，“创造一台原形车很大略，但要实行大范围量产却极为艰巨，更加是具有正现款流的量产”。而特斯拉之以是不妨在这场芯片缺乏紧急傍边矗立不倒，与它此前特斯拉历尽沧桑几次面对崩溃的紧急有极大的联系。

而特斯拉在2021年之以是没有因芯片缺乏而大范围减少产量，我想最为要害的是特斯拉宏大的自行研制体制。特斯拉在这场芯片缺乏紧急傍边不妨维持消费线平常运转，很大局部因为是其宏大的笔直调整本领。本质上早在2021年四季度，特斯拉在面对停产之时，就仍旧发端研制代替MCU芯片和固件，而且最后处置MCU芯片缺乏题目。马斯克此前就表白，“面临缺乏的情景，特斯拉不妨赶快重写软硬件，并将代替芯片调整到其车辆中”。

贝恩公司 (Bain&Co.）此前鉴于 2019 年对 Model 3 的一项接洽就创造，在Model 3身上只需小批芯片就不妨实行喇叭遏制以及语音和肢势辨别等功效。而在很多其余公共汽车中，那些功效必需要运用更多芯片独力遏制。

除去宏大的自行研制体制除外，特斯拉之以是比拟少受芯片缺乏感化，与其精巧的供给链处置有极大的联系。动作寰球笔直调整水平最高的OEM厂商，特斯拉无疑不妨更早地领会到供给链的情景，并沿用多家供给商保护供给。拿特斯拉的国产化为例，按照宁靖证券2020年10月份的汇报，Model 3零元件的国产化率逼近70%，而在近期特斯拉寰球副总裁陶琳在接收采访时就表白，特斯拉上海超等工场在2021年终将实行年产50万辆的生产能力目的而且仍旧实行了胜过90%的供给链外乡化。恰是由于精巧的自行研制体制以及精巧的供给链处置，才会让特斯拉不妨在这场芯片缺乏紧急傍边百战百胜。

“华夏特斯拉”？

2021年，特斯拉不妨博得如许精巧的功效，除去其精巧的自行研制体制以及精巧的供给链处置外，离不开华夏商场以及上海超等工场的奉献。数据表露，截止11月，特斯拉上海工场2021年度累计托付量已冲破40万辆大关，到达413,283辆，同期相比延长242%。毫无疑义，恰是由于华夏商场以及上海超等工场的宏大奉献，所有2021年，特斯拉寰球生产和销售量，本领冲破93万辆大关。

细化来看，按照乘联会数据颁布数据，特斯拉华夏在10月份、11月份发行销量辨别到达54391 辆、52859 辆，个中，出口到达40666 辆、21127 辆；海内辨别托付新车13725 辆、31732 辆，固然12月份的生产和销售量还没颁布，但按照特斯拉颁布的总功效阴谋，特斯拉华夏在12月份的发行销量将会连接冲破新的高峰，到达可惊的10万辆。这表示着，上海工场在2021年的产量仍旧占到特斯拉寰球销量的一半有多。

究竟上，早在**发端后，华夏商场在特斯拉寰球销量傍边就仍旧表演要害脚色。据领会，2020年，华夏商场奉献了特斯拉寰球销量约三分之一，仅次于北美商场。跟着12月份的数据出炉，华夏商场的销量仍旧胜过了北美商场，变成特斯拉最大的简单商场。

除去商场更加要害除外，上海超等工场更是在特斯拉的寰球供货体制傍边表演着不行或缺的脚色。数据表露，在2021年5月，上海工场消费了胜过3.4万台Model 3/Y，除去2.2万台卖给华夏耗费者外，有胜过1.1万台Model 3供货海内，而到达8月份，特斯拉上海超等工场出口了胜过31379辆车。为了保护泰西商场的订单，特斯拉以至减速海内的订单托付。暂时特斯拉官网表露，Model Y以及Model 3的交车周期为12-16周。固然柏林超等工场仍旧邻近投入生产，但基于暂时欧洲更加重要的**来看，何时到达最大的生产能力仍要打个问号。毫无疑义，就暂时而言，特斯拉不只离不开华夏商场，也离不开华夏的上海工场的供给。

不只如许，按照上海企工作单元情况消息公然平台颁布的消息，特斯拉暂时正在对上海超等工场一期项手段第二阶段产线优化名目举行环境评价公示。据领会，该产线优化名目入股总数高达12亿元群众币，估计在来岁4月份竣工。竣工后的特斯拉上海超等工场生产能力将会变成寰球最大的新动力公共汽车工场，其年生产能力将从暂时50万辆提高到100万辆之上。

毫无疑义，跟着扩大建设工场的竣工，2022年，特斯拉对华夏商场以及上海超等工场的的倚重会连接加重。最为要害的是，跟着数据重心、研制重心、安排重心的接踵落地，以及那款相较Model 3**更低的特殊供应车型暴光，华夏商场以及上海超等工场在特斯拉所有幅员中的策略位置，仍旧飞腾到空前绝后的莫大。不妨说，此刻特斯拉华夏不是华夏车企胜似华夏车企。

归纳：对于特斯拉来说，在**、芯片缺乏、反面议论以及加价的挑拨中博得近百万的生产和销售量真实犯得着骄气，然而这已成往日，摆在特斯拉眼前的是怎样在接下来的一年里实行2022年的目的。基于马斯克在2021年股东常会上的豪言壮语，在**、芯片缺乏仍将连接的状况下，特斯拉在2022年将会面对更大的艰巨。