广州新地铁(广州新地铁线)
前沿拓展：
广州新地铁
分这么高，不发图都不行了
南都讯 记者钟丽婷 实习生李露莉 通讯员邓梦园 张晨牧 近日，广州地铁十三号线二期朝阳至庆丰区间（下称“朝庆区间”）隧道、马场站暗挖站台隧道均实现双线贯通，松溪至罗冲围区间（下称“松罗区间”）右线隧道首台双模盾构顺利始发，为十三号线二期全线建设的推进提供了有利条件。
南都记者了解到，截至目前，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成53%。23座车站中，5座已封顶，17座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，6个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，12个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
来源：广州地铁
十三号线二期作为东西向轴线，串接白云湖地区、北京路文化核心区、天河**商务区、黄埔临港商务文化区和增城新塘片区。全线设朝阳、庆丰、凰岗、槎头、西洲、松溪、罗冲围、西场、彩虹桥、纪念堂、仓边路、建设六马路、农林下路、梅东路、花城广场北、冼村、石牌南、马场、白马岗、天河公园、棠下、车陂、珠村等23座车站。（以上站名除已运营车站外，其余车站站名均为工程暂定名）
把握建设时机 安全下穿高速铁路
朝庆区间隧道左线2563米，右线2576米，双线全长共5139米，是全线最长的区间隧道。其拱顶埋深6米至16米，溶洞见洞率高达40%，掘进范围内地质情况复杂，地层上软下硬，多为溶洞和富水砂层，自稳性差，掘进过程中盾构机姿态控制难度大，刀盘**磨损严重。
南都记者从广州地铁获悉，线路最大的挑战是区间隧道双线需下穿高速铁路。高铁运行时速350公里，每天往来车次200多趟，施工天窗期仅有凌晨的4个小时左右，有效施工时间有限。同时，隧道边距离桥桩最近距离4.5米，施工难度极大。
面对诸多施工难题，广州地铁和中铁六局成立下穿攻坚小组，与铁路部门密切联动，多次组织专家会诊把脉、总结试验段掘进经验，反复优化施工组织方案，全面梳理各环节存在的安全风险和技术难题。通过采用全土压掘进模式、控制掘进参数、调整盾构姿态、加密监测频率、值班人员24小时值守等措施，最终将沉降值控制在2毫米以内，隧道双线顺利完成下穿。
朝庆区间盾构井下组装始发。
科学破解难题多措并举保障安全
马场站暗挖站台隧道位于广州市天河区城市主干道下方，隧道埋深浅、断面大，所处地层复杂多变，施工工序转换频繁，开挖难度大、安全风险高、工期压力大，隧道施工过程中，控水、控沉、控扰动更是建设的重难点任务。
为安全高质高效完成建设重任，广州地铁和施工单位中铁一局的地铁建设者们始终把安全质量放在首位，持续完善安全质量管理体系，建立“地上地下”联动机制，并实行施工现场网格化管理。同时，针对施工现场狭小、工序干扰大等现场管理难题，地铁建设者们推行信息化施工技术，在安全质量受控的前提下，加强技术攻关，优化施工工法，扩大现场作业空间，增加大型施工设备的投入，使工序转换更加紧凑，围岩暴露时间减少，有效降低安全风险。
马场站暗挖隧道贯通。
克服地层风险双模盾构正式“上线”
松罗区间右线隧道长932.15米，最小曲线半径为460米，最大埋深21米，沿增槎路下方向南敷设。区间所处地质情况复杂，全区间约50%为上软下硬地层，并需克服在砂层段接收盾构机的建设难题，是全线一块难啃的“硬骨头”之一。
区间掘进采用土压/泥水双模盾构机，盾构机控制难度大。为保证施工安全，广州地铁和施工单位中铁二局的地铁建设者们实时监测掘进数据，严格控制推进参数，提前研究确定**更换位置及方式，并在台车内配备液压双液注浆泵，及时对洞内进行二次注浆，保证隧道安全。为防止盾构螺旋机喷涌，减少“结泥饼”现象的出现，地铁建设者邀请专家对盾构机的适用性选型进行研讨把关，对刀盘、盾体、螺旋机等进行针对性改良，提高盾构掘进的效率，确保建设计划如期完成。
松罗区间刀盘吊装。贾满福摄
松罗区间盾构机始发。何泽彬摄
编辑 钟丽婷
拓展知识：
广州新地铁
昨日，广州地铁集团发布消息称，四号线南延段、九号线一期、十三号线一期和十四号线知识城支线定于明日开通试运营。
四条新线开通后，广州地铁线网里程达到390.6公里，居全国第三，世界前十。
广州地铁特别提醒市民：
为应对九、十三号线分别接入三、五号线带来的影响，二、三、五号线将视客流情况增加列车上线，并通过适时启动客流联控来缓解新线客流对既有线路带来的换乘压力。
需要提醒的是，受广清城际铁路还在建设的影响，九号线广州北站目前不能直接与广州北站连通，九号线去往广州北火车站最近的车站是花城路站。
此外，为解决九号线高增站外没有公交接驳的问题，地铁公司主动与市交委沟通，在高增站开通时同步建设好公交站场，由市交委安排接入843路公交，后期将视客流需求调整新增线路，实现地铁公交无缝接驳。
以下为4条新增的地铁线路
最新的广州线网图高清版
总结：广州作为广东省的省会，不仅人口众多，而且也是经济繁荣的大都市，那么新增的4条地铁线路，将再次舒缓广州的交通现状，让更多的人可以便捷的选择公共交通，是明智的做法。这样不仅能舒缓地面上的交通压力，也为广州增添了不少旅客方便旅行的因素之一。希望地铁能灌入到每一座城市，让车辆减少，让交通更加便利。
广州新地铁
广州地铁再通三条新线，地铁线网里程达到308.7公里，居全国第三，世界前十，日均客流量预计将达777万人次，客流强度全国第一。根据广州地铁的建设计划，2017年年底前力争再通四条新线，里程超80公里。明年此时，广州地铁通车总里程将逼近400公里，比目前再增加近三分之一。那么广州地铁新开通线路有哪几条呢？
1. 四号线南延段12.6公里
四号线南延段均位于南沙区，起始于既有的金洲站，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，终点为南沙客运港站。全长12.6公里，设6座车站，其中换乘站1座，为南沙客运港站，与规划的十五号线换乘。
2.九号线一期20.1公里
东西横穿花都区，以飞鹅岭为起点，经花都汽车城、花都中心城区新华，至白云区高增与三号线换乘。线路全长20.1公里，设11座车站。其中换乘站2个，分别为：广州北站(换乘广清城际)、高增(换乘三号线)。
3.十三号线一期27.03公里
东西走向，主要经过黄埔区、增城，线路起始于黄埔鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线、新107国道敷设，至增城新沙公路象颈岭站。全长27.03公里，设11座车站。其中，有4座换乘站，分别为鱼珠站(换乘五号线)，丰乐路站(换乘七号线)，夏园站(换乘五号线)，新塘站(换乘十六号线、穗莞深城际线)。
广州经济的发展，牵动了交通业的发展。希望这些新开的路线能够给广州带来更加广阔的前景。
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