高速收费(高速收费站工作人员属于什么单位)

前沿拓展：

除了特定节假日，走高速公路，过路费是必不可少的，一天收入十几个亿，很多人都认为高速公路是一门很**的生意，可是**却报道，高度公路亏损厉害。这是真的吗？为什么会这样？

根据我国这几年交通的数据来看，我国高速公路2020年亏损7000多亿。2019年高速公路收费额为5551亿元，而在2020年，全国收费公路车辆通行费总收入高达4868.2亿元。

这样的收费情况，可以说是盈利能力特别强的，但实际却连续8年都在亏损。

高速收费(高速收费站工作人员属于什么单位)

就拿2020年来说，通行费用是4868.2亿元，但总支出却是12346.4亿元，亏损7478.2亿元。而在2015年亏损金额是2942亿元，2019年是4676亿元。

2020年亏损得更厉害，是因为那一年很长一段时间都是免高速费。

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那钱都用到什么地方去了呢？

第一，用在了公路建设上。据说一条高速公路的修建费用非常高。平原地带需要花费5000万/公里，但如果是在山地或者有水的地方修建，还要建隧道和桥梁，那费用就更高了。

第二，用在了维修上。已经修建好的高速公路也需要维修，维修费用也不低。根据资料记载，粤高速在2020年的维修大概支出就高达了10.2亿元，但是通行路费营收费才是15.86亿元。

第三，用在了人力成本上。高速公路上的员工工资也是一笔很大开销，另外节假日的免费高速运费，也让营收变少了，但是支出是没有变少的。

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持续的亏损让高速公路背负了巨大的债务。为了缓解债务，相关部门已经发布了差异化收费的方法，希望能以此降低成本。

高速公路想要降低成本，挽救亏损状态，那么高速公路具体的成本费用支出是在哪些地方？

高速公路具体的成本费用支出，主要在三方面：一是收费公路业务；二是配套服务收入，三是房地产开发销售业务。

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以“宁沪高速”的2019年财报为例，“宁沪高速”收费公路业务成本为28.76亿元，占总成本大概62.86%。

其中，最大的成本是折旧和摊销，占了该成本的14.2亿元，养护成本也有5.31亿元；配套服务成本为12.42亿元，占总成本约27.14%，其中主要是：原材料成本是8.9亿元，人工成本是2亿元；房地产销售业务，成本4.3亿元，占比为9.45%。

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以上数据可以看出，高速公路的主要收入是通行费用，然后是服务区的一些租赁和油料业务，接着是养护费用和征收成本。

再从成本角度来看，我国高速公路营收情况，即投入非常大，回收周期长。重点是，我国的高速公路依然在建设期。

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2010年我国的高速公路里程只有7.41万公里，但到了2019年，已经有14.96万公里。再说多一个冷知识：高速公路也是有使用期限的，一般为30年。

所以，暂时来看，大多数高速公路还是处于初期建设阶段或者刚刚起步运营阶段，所以收入不会那么高。往后的发展需要往盈利的方向努力。

赚了钱的公路为什么还要继续收费？如果欠的债务还完了，高速公路会免费吗？这些基础设施建设不能停止吗？

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这个问题很容易解答，我国高速公路实行的是“统贷统还”。也就是说只要还有一条公路，没有还清贷款，那么其他高速公路不管是盈利还是亏损，都必须继续收费。

其实这里也会出现一种不好情况：那就是**的公路会继续**，而亏损的公路就会继续亏损，还是需要根据当地高速公路情况来调整运行情况。

很多人也有疑惑：既然亏损了，为什么就不能停止维修或者新建公路呢？毕竟也是可以减少开支的。其实像高速公路这些基础设施建设，是为了造福老百姓生活，也是为了推动当地经济发展。

高速收费(高速收费站工作人员属于什么单位)

高速公路不仅让各行各业都有交易往来的机会，还让商品和农产品流通得到渠道加持，不管从哪个角度来说，这对于经济效益来讲，都是十分值得欣喜和继续推行的。

所以，为了民生经济，不可能停止高速公路的基础建设。即便目前在亏损状态，但从长远利益来看，国家和**也是在想办法来减少亏损。

例如，在海南全岛设置高速收费口，而且高速公路的收费是包括在燃油中的。老百姓们都觉得很方便，也没有觉得贵。

高速收费(高速收费站工作人员属于什么单位)

总之，国家不会因为在高速公路上的亏损，而牺牲老百姓的利益。

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