华为“造车”计划：首款鸿蒙车型已揽近9000订单，不唾弃赛力斯sf5

陈雪霏 • • 汽车

本文的标题是《华为“造车”野心：首款鸿蒙车型已揽近9000订单，不抛弃赛力斯SF5》来源于：由作者：陈雪霏采编而成，主要讲述了本文来源：时代周报 作者：杨玲玲
1月6日下午，广州市天河区正佳广场4楼的

正文根源：期间周报 作家：杨玲玲

1月6日下昼，广州市河汉区正佳广场4楼的华为门店，人山人海的耗费者将一辆绿色电动公共汽车围住，常常向一旁的出卖职员接洽价格、摆设等题目。

“这款车正在预售，卖得还不错，即日我这边就款待了两个下定（预支定金）的人。”当场出卖职员引见，这是赛力斯高端品牌aito旗下推出新车问界m5，首搭harmonyos智能座舱，所以，也被称为行业首款鸿蒙智能公共汽车。

图源：期间周报**记者摄

不日媒介通讯，因推出问界m5，华为此前从来在售的赛力斯sf5居于停产状况，华为**店的展车变换为aito问界m5，不复传播和出卖赛力斯sf5，线上渠道也遏止接收预定。

1月7日，逼近华为的人士向期间周报**记者确认，华为智选公共汽车赛力斯sf5并未停产停止销售。

华为“造车”计划：首款鸿蒙车型已揽近9000订单，不唾弃赛力斯sf5

同日，小康户股子也颁布入股者联系震动记载表，回应代工场和sf5停产的传言：往日和此刻都不做代工场，更不是代工场。sf5和问界m5都是赛力斯公司的车型，公司还将会连接推出新车型，“只有用户有需要，咱们就会消费和托付，sf5即是如许，咱们不会积极停产”。

就赛力斯sf5交货不迭预期题目，公司高管表白，2021年只托付了8000辆安排，托付量不大的因为主假如由于芯片托付题目。

华为“造车”计划：首款鸿蒙车型已揽近9000订单，不唾弃赛力斯sf5

拜访中，门店出卖职员报告期间周报**记者，新颁布的aito问界m5仍旧接受到近9000份预定单，均是交了1万元定金的用户。

纵观华为对智能公共汽车交易的构造，从重申不造车到推出首款机动驾驶新能源车，再到卖车，华为在公共汽车范围举措常常。

“华为在面对芯片打压时，变化赛道切入公共汽车范围，与车企一道造车、卖车不是零和玩耍，由此蔓延和拓展的多系列财产链也犯得着憧憬。”1月7日，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对期间周报**记者领会称。

填补大哥大销量破口

1月6日，在坐落广州市越秀区的另一家华为受权领会店门口，期间周报**记者看到正在展现的28万元起售的冰晶灰aito问界m5，连接有耗费者前来接洽或上车领会。

“此刻下存单估计3朔望不妨提车，想试驾的话，周末也不妨安置起来。”华为门店出卖职员表白。

2021年4月，华为常务股东、耗费者bg ceo、智能公共汽车处置计划bu ceo余承东高调现身上海华为全球**店，颁布华为卖车，首款车型即是与小康户股子协作的赛力斯sf5。

对于何以卖车，余承东给出的证明是，**合众国4轮**后，华为大哥大这种高频、刚需、洪量的产物交易遇到宏大艰巨，智能电动公共汽车销量固然没有大哥大那么大，但单价高，能填补大哥大的销量破口。

余承东觉得，华为卖车有自己上风，个中最大的上风是华为有5000多家线下门店。“和宝马、飞驰、特斯拉、造车新权力不在一个量级，这是咱们的宏大上风，掩盖了华夏的每一个要害都会，这是华为将来5-10年的长久策略。”

华为官宣卖车后，在前期招引稠密眼光关心。据表露，赛力斯sf5颁布后两天收到3000个订单，胜过赛力斯创造两年间的销量总数。然而，乘联会数据表露，2021年4-10月，赛力斯sf5销量辨别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，所有不及6000辆。

不日，东兴证券颁布研报提到，沿用华为高阶机动驾驶体例的极狐阿尔法s、赛力斯sf5的销量不迭预期，对华为智能公共汽车生态的传播实行效率有限；同声，出于车企对权威潜伏比赛的提防，华为的智能公共汽车本领未能全方位展示。

图源：视觉华夏

“所以，华为须要一款全方位深度介入、具备代办性的车型动作典型去展现自己本领、经营销售、渠道上面的势力，进而招引更多车企介入自己生态。”东兴证券在研报中表白。

2021年12月23日，华为冬季**新品颁布会上，余承东颁布，赛力斯高端品牌aito旗下推出新车问界m5。

比拟赛力斯sf5，aito问界m5“接受”了更多华为“血缘”。该车除搭载华为driveone纯电驱增程平台外，还首搭harmonyos智能座舱，三款车型归纳补助后预售价区间为25万~32万元。

最新预订消息表露，问界m5挂牌4天内，订单量到达6500辆。在问界m5面世之际，坊间也有风闻，称赛力斯本质上即是华为公共汽车的代工场。对此，小康户股子回应：小康户股子旗下赛力斯是华为的长久协作搭档，并非代工场。

从新推出的aito问界m5车型来看，赛力斯控制研制、创造、托付、效劳以及创作全人命周期的用车领会，华为则深度介入产物设置、品控及渠道出卖。“这与往日谷歌经过共同大哥大创造厂商推出安卓年度**机，以展现自己本领势力的做法一致。”国海证券公共汽车行业首席领会师刘虹辰撰写研报称。

探求潜伏存户

在智能公共汽车交易上，华为的策略是不造整车，共同一众生态搭档，做智能网球联合会公共汽车增量元件的供给商。

鉴于这一策略筹备，华为和车企的协作重要分为“深协作”（huawei inside形式）和“浅协作”（零元件供给形式）两种形式。

“深协作”中，华为介入度高，波及开拓、安排等范围，搭载其全栈机动驾驶处置计划，并受权在车身上运用hi的logo，合**象囊括一汽、广汽、长安等；其余协作车企如哪吒、万里长城等，则以零元件供给形式为主；华为帮车企供给mdc平台和需要的零元件或车机软硬件零元件，介入度较低。

“那些协作的背地，湮没着华为将来的一个刻意，即使暂时不造车，也要让一切车企用上华为的中心智能弥合决计划。这对华为来说，也是宏大的商场机会。”乘联会文牍长崔东树此前对期间周报**记者领会称。

动作公共汽车圈最受关心的“鲶鱼”，暂时华为仅机动驾驶关系交易就有2000人**和少先队。据通讯，华为2021年校招减少的几百个名额，简直全给了车bu。华为不惜加入研制资本。2020时间为在公共汽车关系研制加入约5亿美元，这一数字在2021年翻倍，胜过10亿美元。

媒介通讯称，在“帮车企造好车”的协作中，华为大普遍订单时机点都在2025年此后，也即是说，到2025年此后，华为本领爆发宁静成本流。

新推出的aito问界m5，固然销量较之前的赛力斯sf5有大幅变化，但离余承东定下的来岁30万辆的出卖目的再有一段隔绝。

华为正连接夸大智能公共汽车交易“伙伴圈”。按照华为智能公共汽车处置计划bu首席经营官王军引见，“往日的一年多功夫，华为在智能公共汽车范围仍旧兴盛约300家协作搭档，将来，会进一步加大对生态的加入，激动财产连接兴盛。”

“在那种水平上，智能公共汽车的序幕才方才拉开，充溢比赛还未曾发端，**都是这个范围的新兵。”1月7日，电子商务买卖本领国度工程试验室接洽员赵振营对期间周报**记者表白，连年来，华为在大哥大范围攻城夺地，积聚下数目宏大的用户集体，那些用户大概就有效车需要，对其举行深档次需要发掘，是华为下一步实行成本的最便利办法。

正文原作家为陈雪霏，连载请证明：根源！如该文有不当之处，请接洽站长简略，感谢协作~

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