本文的标题是《两任新能源车主，开了6年纯电动汽车，谈谈6点真实用车感受》来源于：由作者：陈思鹏采编而成，主要讲述了两任新能源车主，开了6年纯电动汽车，谈谈6点真实用车感受，纯电动汽车的优势明显但5大缺
两任新能源车主，开了6年纯电动公共汽车，谈谈6点真适用车体验，纯电动公共汽车的上风鲜明但5大缺陷才是硬伤，个个戳心，新能源公共汽车真实“省油”但并不便宜，惟有领会纯电动、插电混动、油电混动增程式它们之间的优缺陷，买车才不会懊悔。
我是第一批“吃螃蟹”的纯电动公共汽车车主，在2014年其时候,特斯拉很能吸人眼珠子，给咱们回忆最深的即是“充气便宜和机动驾驶本领”，但那是“土豪”的大玩物，动作普遍群众，出于尝鲜，动手了一辆官方续航160公里的纯电动公共汽车，刚发端真实感触很香，陈腐劲过了，才渐渐创造它的痛点。
开了2年多，忍气吞声，转手却没人要，最后成了“买菜车”，反面车企连接推出续航历程超500公里的车型，我确定再次动手一辆纯电动公共汽车。
前后几年的纯电动公共汽车生存，对纯电动公共汽车也有了越发所有深沉的看法，所谓“便宜”这个看法不敢苟同，充气真实便宜这一点千真万确，然而完全算下来并不便宜，相反是它的少许缺陷才是硬伤。
一、 冬天怕冷夏季怕热还怕高速官方续航和本质续航出入很大，我第二辆车官方续航580公里，年节功夫，第一次开远程，来回有210多公里，故乡没有充气桩，往返420多公里，按往常体味确定是够了。
回去的功夫气象比拟冷，零下五六度全程开了空气调节，回抵家续航只剩216公里，年节收假，上了高速第一件事即是到迩来的效劳区充气，遇到收假返还顶峰期，有十几辆车等候充气，有的充气桩插上没反馈，有的不配合，只好到下一个效劳区，再有60多公里。
此时续航只剩100多公里了，刚发端还开了空气调节，眼看续航越来越少，每隔一会就看看结余续航，发端焦躁了，只好封闭空气调节，简直冻得受不清楚又翻开空气调节，行车速度调到机动巡弋90km/h，可惜的是隔绝效劳区四五公里的功夫，毕竟趴窝了，挂斗太贵几公里花了六七百大洋。
冬天+高速行驶+空气调节这是纯电动公共汽车的“强敌”，在如许的极限工况下，纯电动公共汽车续航太鸡肋了，续航历程差不离要打6折。
二、平衡1公里1毛钱，真实省“油”但并不便宜纯电动公共汽车给咱们最深的回忆即是特殊“便宜”，但当咱们细算之后会创造，究竟并非如许，即使运用自家充气桩，6毛一番电，百公里耗电大概在17度安排，电费为10.2元。
即使运用大众充气桩，平衡算下来一番电大约在1.5元安排，家用和公用平衡百公里17快安排，假设以行驶10万公里为例，看看燃油车和纯电动耗费情景。
纯电动公共汽车电费：百公里17元，10万公里电费为1.7万，功夫珍爱费算1500元，核计1.85万；
燃油车总用度：假如92号汽油，7元一升，百公里油耗为8l，10万公里油费为5.6万，每1万公里小珍爱一次，单次600元，10万公里小珍爱6000元，加上海大学珍爱算5000，核计总用度为6.7万。
只算用车资用，纯电动公共汽车省了4.85万；然而，纯电动公共汽车新车价钱一致比同款燃油车贵五六万之上，比方说比亚迪宋pro纯电动车型落地14万安排，同款燃油车落土地价格8万出面，新车差价5万多。
即使历程10万公里之后，燃油车起码不妨卖六七万，而纯电动公共汽车大概只能卖到2万安排，十分于纯电动公共汽车又亏了5万。
如许一算，纯电动公共汽车亏了5.15万，即使胜过质量保证期，干电池须要私费调换，那就更不合算了，以是只商量财经性，纯电动公共汽车并不合算。
三、保值率低、充气费时担心、换干电池贵、安定性受争议1、保值率较低，以至4折都没人接办
对于纯电动公共汽车续航短、换干电池用度贵、充气费时、干电池质量保证之类百般争议连接，二手商场中也没有完备的评价规范，加之本领革新换代快，很多品牌效力差，引导纯干电池公共汽车保值率特殊低。
前几年的新能源车型，续航一致在两第三百货公里以内，开了两三年之后，转手都没人要，即使是此刻续航历程超500公里之上的车型，即使车龄超3年之上或历程超4万公里之上，二手价简直掉价大半。
2、充气费时担心
暂时充气关系配系树立不完备，很多小区商量到安定，没辙安置，表面公用充气桩保护不迭时，要么坏了，要么不兼容，要么离得远，要么车位有其余车辆占用，像阛阓这类聚集地域充气桩还要列队。
3、换干电池很贵
纯电动公共汽车干电池一致都是三元锂干电池大概盐酸铁锂干电池，这两种干电池的本钱都比拟高，每度电本钱都在1千元往上，固然这几年景本连接低沉，但对于长续航纯电动公共汽车来说，仍旧很高贵，以续航历程600千米的车型来说，其干电池含量一致在70度安排，也即是说干电池用度起码都在七八万之上，假设过了8年或15万公里质量保证期之后，干电池不行了，看到如许的干电池价位，估量没几何人承诺换。
4、纯电动公共汽车安定性争议连接
一上面是对能源干电池安定性的担心，也有的遭到“刹车门”的感化，比方三元锂干电池车型，因为三元锂干电池化学宁静性不够好，在**和过充安定尝试中展现差强者意，高温大概剧烈碰撞中，真实大概生存安定心腹之患，囊括此后废旧干电池也是个题目。
固然纯电动公共汽车的少许不及令人烦恼，然而其上风也利害常鲜明的。
纯电动公共汽车的4大上风很有“迷惑力”一、驾驶领会较好
纯电动公共汽车因为运用电机启动，能源随叫随到，提速很快，一脚电门踩下来，推背感随之而来，再也找不到at换挡的顿挫感，也没有涡轮加入感，红绿灯街口，只需轻轻一踩，保护你是前方最“靓的仔”，凡是行驶中，加快刹车实足碾压同级燃油车。
能源上面，这边以比亚迪汉ev和奥迪a6l为例：
汉ev最大扭矩330n.m，最大功率163kw，百米加快7.9秒，落土地价格位20万安排，
奥迪a6l最大扭矩320n.m，最大功率140kw，百米加快8.3秒,落土地价格近45万安排。
单从能源上去看，20万的纯电动公共汽车能媲美40万之上燃油车，这即是电机启动和发效果启动的差异。
2、乘坐宁静安宁
纯电动公共汽车经过电机来启动，车上无需安排进气格栅，完全车身风阻系数很小，风噪就小很多，行驶途中，车内都特殊宁静，实足不像燃油车发效果颤动、乐音以至是汽油味。
3、有“绿牌”
很多一第一线大都会限号、限牌，往日开燃油车，一不提防就在限号当天开了车，不只滥用功夫还很延迟工作，绿牌就完备处置如许的迷惑，同样在少许限牌都会，列队摇号简直太烦恼，有的排号一年都没排上，而插电混动或纯电动公共汽车就完备处置了这一题目。
4、高科技感实足，安定扶助驾驶展现超过
纯电动公共汽车究竟是新兴产品，从一发端抢占商场即是以“智能高科技”“环境保护便宜”招引了宏大车主的眼珠子，暂时机动驾驶程度在l2到l2.5级别，即使到达l4级别即是真实意旨上的“无人驾驶”了。
不过暂时海内是不承诺无人驾驶车辆上路的，但扶助驾驶本领超过很快，机动巡弋跟车、绕圈子、变道刹车、机动泊车等功效都不妨做到机动，本领远超同级燃油车，很受生人司机的爱好。
写在结果
纯电动公共汽车上风很鲜明，但缺陷才是硬伤，总让很多人又爱又恨，即使不过凡是家用代步、左右班运用，同声还商量用车归纳本钱，想要动手纯电动公共汽车，那不倡导车价胜过10万之上的，车价越贵越不合算。
商量用车本钱天然不妨废除插电混动、油电混动、增程式这几类车型，她们共通缺陷都是新车价钱一致比同级燃油车贵几万，保值率偏低，归纳算下来并不见得合算。
即使探求能源领会、享用高科技感带来的欢乐，那动手插电混动、增程式、纯电动都是不错的采用，除此除外，仍旧仍旧燃油车吃香。
正文原作家为陈思鹏，连载请证明：根源！如该文有不当之处，请接洽站长简略，感谢协作~
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