蔚来不跌价本来是个玩笑 哭的仍旧老车主

即使没失误的话，蔚来创办人李斌第一次表白“顽强不跌价”，是在2020年12月中旬一次年会上，这证明本年元旦“突袭”挂牌的特斯拉model y，并不是李斌如许后相的诱因。

高端化这条路，蔚来早就不安排回顾了。跟着福特mustang mach-e、极氪001等车型的挂牌，蔚来不跌价的许诺是否实现，大概不像联想中那么大略。

蔚来干什么不跌价？依照蔚来高层的表述，不跌价的战略是为了保护现有存户的便宜，其它车企都在全力谄媚新存户，蔚来则更光顾已有存户的便宜。像特斯拉那么大幅跌价，会极大水平伤害品牌和车主现有车型的保值率。

对于从来走效劳经营销售的蔚来，这种**是确凿的，然而蔚来采用不跌价战略的因为，一致不只于“光顾老存户”这一个成分。

开始是本钱，和特斯拉的极简安排各别，蔚来产物走的是华丽品牌的高端道路，内饰的用料、唱工、车身体料、悬架典型（气氛悬架）之类，都是不会展示大幅振动的硬本钱。归纳的消费、制形成本，蔚来就比同级其余特斯拉产物要高不少。

其次是效劳和经营销售，蔚来的店面一致设在都会的中心贸易区，完全规格都比当下bba等华丽品牌还要高不少，而加入到用户领会提高的一系列效劳上的本钱，比方换发电站的树立、一键加电效劳车、以及凡是各个步骤的实行、经营销售用度，都远高于特斯拉，也高于理念、小鹏等其它新造车权力。

结果，也是最要害的一点，特斯拉仍旧展示出其它品牌难以媲美的本钱遏制力，而动不动销量冲破2万辆的范围，也会给特斯拉带来远超其它敌手的成天职摊上风。任何想同特斯拉拼性价比的企业，在特斯拉本来的品牌光环下，城市面对宏大的压力，胜算极低。

以是蔚来必需坚忍高端**，经过进一步提高产物品德和效劳领会，避开特斯拉的中心比赛力，开拓本人的商场。

也即是说，不愿因跌价而伤害存户便宜，这句话尽管能否忠心，在特斯拉的压力下，客观情况也真实不承诺蔚来去和特斯拉硬碰硬。

蔚来不跌价，大概吗？从字面意旨讲，蔚来不跌价固然是大概的。蔚来暂时的主销价位，基础在35-50万元的区间，对于华夏品牌来说固然很高，然而这个价位的商场含量也很大。bba各自的中型suv和行政级卧车，基础每个月的销量都能维持1万辆之上。

蔚来的中心存户，和同价位的bba车型有很高的重合度，在电动公共汽车仍旧高速兴盛的后台下，只有吸吸力充满，蔚来不愁找不到存户。

而且，蔚来此刻不妨说仍旧站住了40万左右的区间，蔚来主观志愿上不想降，固然没题目。然而，公共汽车维持不跌价，是违反商场顺序的，更加是暂时还远未老练的电动公共汽车。

而要聊领会这一点，就须要弄领会燃油车和电动公共汽车的分别。

燃油车跌价干什么特殊一致？燃油车期间厂商的玩法是，在给一款新车订价时，归纳自己产物力和对标竞品的价钱，拟订一个对立比拟有理的引导价，这是厂商主观层面做的产物**。

而在客观层面，耗费者却不确定承认厂商给的引导价，所以为了激动销量，厂商城市承诺4s店给存户确定的优惠和扣头，常常是厂商按照行情给出一个价钱底线，而后由4s店精巧**纵。最后的价钱，即是耗费者能买到的如实拍板价。

所以，外表上各别品牌的同级车型，价钱都特殊逼近，比方同为b级卧车的群众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁和别克君威，主销引导价都在17-25万元的区间，凯美瑞却基础惟有几千的优惠，雅阁略微多一点，而帕萨特结尾优惠一致在3万元之上，君威以至更高。

引导价是厂商拟订的，结尾价是由商场确定的，销量和优惠力度，归纳反应了一款车在商场上受关心和承认的水平。只有一款车销量不好，给厂商的功绩、仓库储存带来压力，结尾跌价就势在必行。

其余，燃油车一致有一个5年安排的换代周期，功夫还会有大巨细小的年度改款，当一款车的产物周期行将中断，普遍城市放出比拟大的结尾优惠力度，但引导价维持静止。而当崭新换代实行后，引导价与上一代基础维持普遍，但结尾优惠城市大幅削减，而后鄙人一个产物周期中，按照商场的展现渐渐举行安排。

这是保守车企的玩法，到了电动车期间，特斯拉、蔚来、理念、小鹏这类新造车权力的样式就实足各别了。

新造车权力的跌价能源，干什么比拟小？和保守车企各别的是，蔚来、理念、小鹏等厂商颁布的引导价，基础即是结尾能买到的价钱。那些品牌的出卖，仍旧实足摆脱了保守车企厂商发行、4s店出卖的形式，而是改为了苹果、华为、小米等直营办法。

激动保守厂商跌价的基础因为，即是供应和需求联系，生产能力、产量大于商场需要，就依附跌价来缓和，而当下很多主传播统车企的生产能力，都是多余的，以是结尾大幅跌价，也特殊一致。

而蔚来、小鹏、理念如许的新造车权力，产量范围远不迭保守厂商，以是就基础没有这上面的压力，能否跌价，重要在于于自己的产物比赛力，以及比赛敌手的压力。

特斯拉情景比拟特出，结尾需要特殊大，但它的销量目的也很高，并且最后目的是代替燃油车，所以在无需跌价就能到达供应和需求平稳的基础下，特斯拉仍旧采用特殊激进的跌价战略。尽管是在保守车企仍旧新造车权力中，特斯拉暂时都是独一份儿的异类。

然而，和保守燃油车比拟，电动公共汽车、更加是新造车权力的电动公共汽车，还多了一项**跌价的新因素——赶快晋级和迭代。

暂时的电动公共汽车，越来越像数码产物燃油车兴盛已过世纪，各上面本领固然也与时俱进，但本领晋级的节拍仍旧很宁静，即使是5年安排的产物换代，归纳产物力上也不会展示质的奔腾。除去安排有革新外，能源本能、油耗、舒过度之类，都不过宁静的完备和优化。

而电动公共汽车还居于赶快兴盛、填补短板的功夫，干电池能量密度年年都能看到明显的提高，而干电池本钱却在连接低沉，仅在三年前，电动公共汽车nedc续航能到达500公里就仍旧算是一线程度，到了2021年，各车企的长续航电动车，都仍旧迫近700公里。与此同声，电动公共汽车的快充本能，也在赶快提高。

除此除外，新造车权力的电动公共汽车，一致都将智能化看成重要卖点，重要功效表此刻人机交互和机动驾驶扶助上，而这两个范围，也凑巧居于赶快兴盛的阶段。每隔一年半载，咱们都能看到新功效的展示、和现有功效的进化。

大哥大、电脑等产物的摩尔定理，确定了以芯片、处置器为重要比赛力的数码产物，每隔一年都能迎来本能的宏大超过，随之而来的，是照相、玩耍、剪辑视频等**纵领会的鲜明提高。

智能数码产物的换代周期一致惟有一年，崭新产物买得手，很快就会落伍，这种情景下，老一代产物的生存仍旧没有意旨，跌价出卖只能感化消费本钱和品牌莫大，所以大哥大和电脑厂商年年城市推出换代产物，老款则处置完仓库储存后就将停止销售。

这种形式并不只控制于大哥大和电脑，像大疆的无人驾驶飞机、云台、疏通相机等产物，由于品类革新，换代时的晋级幅度以至不亚于智高手机。

续航、机动驾驶、人机交互，智能电动公共汽车的三大中心比赛力，暂时都居于尚不可熟的赶快生长阶段。固然人机交互和机动驾驶，不妨经过ota晋级来连接革新，然而新车鉴于硬件提高而实行的功效晋级，比方蔚来et7的车机芯片、处置器以及激光雷达等摆设，老产物基础就爱莫能助了。

以是，nio day上et7的本能参数颁布之后，很多人马上下单，也是被更宏大的续航、本能、高高科技摆设所招引，外表看是件功德，对于存户来说，也多了一层担心：面临各上面都所有晋级的et7，当下未然在售的es6、es8等车型，会不会很快就保守呢？

看懂et7：蔚来本来仍旧跌价了归纳之上阐明，蔚来字面意旨的不跌价，是不妨实行的，然而电动公共汽车赶快完备的后台下，维持不跌价，又是违反商场顺序的。

幸亏，字面意旨的不跌价背地，本来再有很多不妨表现的空间。提防看懂et7会创造，蔚来本来仍旧在变相跌价了。

et7颁布了三个本子，价钱区间为44.8-52.6万元，es8为46.8-62.4万元，两款车同为中巨型级别，不过et7是卧车、es8是suv，而常常情景下，沟通级其余卧车，价位会比suv要低两成安排。

然而商量到et7用上了更进步的电气控制体例、积极悬架以及激光雷达，且完全的高科技感、华丽感都有提高，以是从暂时的功夫点来看，et7和es8基础是不妨依照沟通级其余产物来对于。

如许可见，et7的起售价和es8逼近，两者看似也属于同一个订价规范。然而和蔚来现有车型各别的是，之前很多须要加钱选装的摆设，在et7上实行了标配。

就以表格中两个本子为例，et7和es8都沿用了100kwh的干电池，et7在价钱低2万的普通上，多了十几项涵盖机动驾驶、安宁、高高科技类的功效摆设，个中绝大局部，es8都须要加钱选装。

即使想到达逼近et7标配程度的话，es8最少须要加装6000元的**盘绕声音体例、6500元的巩固表露功效、7500元的安宁套装以及1.5万元的nio pilot精选包、本钱合计到达了3.5万元。

即使如许，es8也全系都不完备电吸门、后排座椅透风/推拿等功效摆设。

断定**都能看出来，et7的性价比仍旧胜过了暂时的es8，将来犯得着关心的是，es6、ec6和es8等现有车型，能否也会像et7一律把很多功效摆设实行标配，即使是，那么起售价钱不上调的话，基础就和跌价无异了。

而即使蔚来现有车型并不跟进et7的标配体制，那么沟通的价钱，存户就能买到续航、本能、摆设都鲜明优于现有车型的et7，那么es6、ec6和es8的销量能否会遭到感化姑且不谈，在et7的眼前，那些车型的比赛力和性价比仍旧低沉，即使没有蔚来本人兜底的话，二手车的残值也天然会遭到涉及。

不跌价的蔚来，本质上即是在对立商场顺序，动身点大概是好的，它是否维持住，将来的一年里，咱们刮目相待吧。

正文原作家为陈浩铭，连载请证明：根源！如该文有不当之处，请接洽站长简略，感谢协作~