干什么特斯拉销量简直不受“缺芯”感化？谜底你想不到

陈利明 • • 汽车

本文的标题是《为什么特斯拉销量几乎不受“缺芯”影响？答案你想不到》来源于：由作者：陈利明采编而成，主要讲述了2021年，特斯拉在全球售出了93.6万辆汽车，同比增长87%。相比之下，福特、通用汽车和由

2021年，特斯拉在寰球售出了93.6万辆公共汽车，同期相比延长87%。比拟之下，福特、通用公共汽车和由菲亚特克莱斯勒和时髦雪铁龙兼并而成的Stellantis，在2021年的公共汽车销量都低于2020年。

妇孺皆知，“缺芯”引导的公共汽车产量大减是很多车企销量下滑的要害因为，在客岁的大局部功夫里，因为芯片缺乏，通用和福特一家接一家地封闭工场，偶尔以至封闭数月，引导经销商仓库储存缺乏，公共汽车价钱飙升。

但是，即使是重要“缺芯”，特斯拉仍旧一个季度接一个季度地创下了销量记录，终年销量简直是2020年的两倍，简直不受全行业紧急的感化。

外表上看，特斯拉动作小车企，年年产量还不如大车企的一款车型，以是遭到芯片缺乏的感化更小，但基于抢手新造车公司的产量远低于特斯拉，但仍旧遭到了“缺芯”感化，以是范围小并不是来由。

而真实的因为，不得不说，2020年头的**肺炎**加快了各行各业数字化和智能化的过程，公共汽车行业即是数字化趋向最鲜明的行业之一，其软硬件及发效果和变速箱皆被从新设置。

特斯拉犹如比消费更多公共汽车的企业更能猜测需要。其余公共汽车创造商对公共汽车商场从**前期的暴跌中回复得如许之**触诧异，她们基础没有充满快地定购充满多的芯片和零元件。

特斯拉则一早为公共汽车智能化期间的到来做足了筹备，此刻，人们越来越领会，该公司不过赶在最前面临本领和本人的供给链有了特出的控制。

比其余车企更早勘破 控制智能化期间中心本领的要害性

动作新权力的领带头羊，特斯拉对于公共汽车“新四个现代化”天然比其余车企看得更透，以是在电动干电池、车载芯片及关系软硬件等最中心元件和本领上面一早都采用的是自行建造工场大概自行研制。

2014年，当大普遍公共汽车创造商仍在商量电动公共汽车能否能博得胜利时，特斯拉在前华达州里诺市区和郊区的一座超等工场破土动工开工，与协作搭档松下一道消费干电池。**功夫，这家工场扶助保证了真实的供给。

芯片上面，特斯拉最著名的自行研制芯片即是其机动驾驶芯片，其单颗芯片AI算力不妨到达36TOPS，每辆特斯拉都装备两颗芯片。恰是这两颗机动驾驶芯片，让特斯拉的L2级机动驾驶功效长久都是行业标杆。

所以，在面临芯片缺乏时，特斯拉不妨赶快相应，芯片**和少先队有本领自行研制大概探求代替芯片。而在公共汽车行行业内部，大普遍企业都不完备自行研制芯片本领，一旦展示芯片缺乏，只能探求供给商扶助，车企自己没有任何代替计划。

当特斯拉没辙赢得它所依附的芯片时，它沿用了现有的芯片，并从新编写了运转那些芯片的软硬件，进而不妨用不紧俏的芯片替代紧俏的芯片，以满意本人的需要。

特斯拉在客岁二季度财报中写道，特斯拉的电气和固件**和少先队正在安排、开拓、考证新的微遏制器（MCU），品种到达了19种。

客岁群众团体CEO迪斯在群众200名高管聚会上，长途连线了马斯克，当众赞美特斯拉经过“研制新遏制器来处置缺芯题目”的做法，他还在LinkedIn上的一篇帖子中表白，特斯拉比拟公共汽车行行业内部其余企业更赶快地应付了芯片缺乏题目，其**和少先队在2-3周内重写了软硬件，不管是老硬件仍旧新硬件，特斯拉的软硬件都能适配。

巨型公共汽车公司则没辙做到这一点，由于它们的软硬件本领大多依附于外部供给商，在很多情景下，公共汽车创造商也依附那些供给商来与芯片创造商打交道。故当紧急来袭时，公共汽车创造商不足斤斤计较的**。

其余，特斯拉对车辆电子电气框架结构（EEA）的晋级、简化硬件摆设，也大大制止了芯片缺乏形成的感化。

简直来说，公共汽车遏制器（ECU）是实行整车功效遏制的要害器件，普遍由MCU、电源芯片、通讯芯片、输出处置通路、输入处置通路等形成，经过对各类传感器旗号、电门旗号以及遏制旗号的处置，来对阀、电机、泵、电门等实行组织举行遏制。

微遏制器在保守的车辆中为散布式框架结构，每减少一个功效须要减少一个ECU。

现阶段，一辆公共汽车常常须要40-80个微遏制器，加上传感器、计划芯片等，整车的芯片数目大概胜过1000个，加上数千个二极管、三极管平分立器件，以及数万个电阻、库容等被迫器件，整车电子元器件的数目将特殊高。华丽车型、智能车型所需的电子元器件就更多。

在稠密的芯片中，只有有一颗供给不及，车辆就没辙创造。而特斯拉，恰是让公共汽车变得更大略的前卫。

特斯拉Model 3和Model Y两款车型，没有保守公共汽车的风度，也没有洪量的实业按钮，一切的消息、文娱都表露在一块**控制屏幕上。这种集选取的电子电气框架结构晋级，不妨让车辆经过数目更少的会合车载芯片，来遏制干电池冷却和机动驾驶等功效。

暂时，寰球惟有较少车型晋级了域遏制器电子电气框架结构，大多还以ECU为散布式计划单位。保守车企面临集选取电子电气框架结构的晋级局势，必定要先冲破业已产生的供给商形式。

而说到供给商，特斯拉大概是寰球笔直调整水平最高的OEM厂商，所以特斯拉不妨更早地领会到供给链的情景，并沿用多家供给商保护供给。

客岁四季度，特斯拉在面对停产之际，就仍旧发端研制代替MCU芯片和固件，而且最后处置MCU芯片缺乏题目。

与此同声，在公共汽车“新四个现代化”后台下，供给商也仍旧看到了智能电动公共汽车是将来的大趋向，所以对公共汽车行业的探究确定水平上会参考和环绕特斯拉需要的零元件，而构造自己消费，以期在智能电动车范围霸占一席之地。

特斯拉面对的比赛更加剧烈 但其飞过芯片紧急的基础上风将仍旧生存

近几十年来，保守的公共汽车**觉得，创造商应潜心于安排和总装，并将其他局部外包给供给商。该战略无助于于缩小巨型企业在工场中的资本加入，但也让它们简单遭到供给链震动的感化。

就在几年前，领会人士还觉得，马斯克维持让特斯拉本人做更多工作，是该公司难以减少产量的重要因为之一。但此刻，他的战略犹如获得了证明。

少许老牌公共汽车公司，囊括福特和梅赛德斯-飞驰在前的很多公司，迩来几个月都表白，它们正在邀请工程师和步调员安排本人的芯片，编写本人的软硬件。

以寰球销量来测量，特斯拉在2021年胜过了沃尔沃和斯巴鲁。少许领会师猜测，跟着柏林和得克萨斯州奥斯汀的工场投入生产，以及上海工场普及产量，特斯拉在2022年的公共汽车销量大概到达200万辆。这将使特斯拉与宝马和梅塞德斯居于同头等别——搁几年前，行业内部很罕见人觉得这是大概的。

固然，特斯拉在试图**其在 2021 年实行的延长时，仍大概遇到艰巨——它的目的是在将来几年内将出卖额年年减少约 50%。该公司在其客岁第三季度汇报中供认，其环绕供给链凌乱的创作性战略后期大概功效不佳，由于它减少了产量，须要更多的芯片和其余元件。

电动公共汽车商场的比赛也变得越发剧烈，保守公共汽车创造商固然捷足先登，但已在推出适合商场需要的车型。福特上周表白，因为需要振奋，其备受欢送的F-150皮货车的电动版“闪电”(Lightning)产量将减少近一倍。特斯拉的皮卡起码要再过一年才会挂牌出卖。

跟着芯片和其余零元件缺乏的缓和，以及创造商在应付上面的本领越来越强，保守公共汽车创造商的远景本年大概会有所革新。

特斯拉公共汽车仍旧生存品质题目。客岁12月，该公司向禁锢组织表白，安置因两种各别的缺点调回逾47.5万辆公共汽车。**合众国禁锢组织正在观察特斯拉机动驾驶体例的安定性。

纽约处置接洽公司cg42的处置共同人Stephen Beck表白：

“特斯拉将连接延长，但她们面对的比赛比往常任何功夫都要多，并且比赛正变得越来越剧烈。”

然而，这家公共汽车创造商不妨飞过芯片紧急的基础上风将仍旧生存。

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