本文的标题是《28万特斯拉Model Y维修费20万 压倒电动车的稻草来了》来源于：由作者：陈宣湘采编而成，主要讲述了随着新能源汽车的快速普及，随之而来的一系列问题也愈发凸显，继充电难、续航虚、安全
跟着新能源公共汽车的赶快普遍，随之而来的一系列题目也愈发突显，继充气难、续航虚、安定性有待于于普及等题目后，迩来新能源公共汽车振奋的培修用度又变成**关心的中心。
迩来，有网友暴光了一组谈天记载表露，一辆特斯拉model y**时失慎爆发撞墙事变，引导一体压铸的后车身重要受损。
按照谈天记载表露，特斯拉官方售后对事变车举行评价后，因为车尾受损重要，后避震顶棚破坏，其培修用度或高达20万元，这让车主感触无比震动。
该车主接洽特斯拉售后领会培修用度，经保障公司评价后得出，培修用度逼近20万元。为难的一点是，车主购置这辆model y才花了28万元，撞了一下培修用度果然要20万，这功夫是采用径直报废仍旧咬咬牙培修呢？
从图中咱们看到，车辆右大后方撞到墙脚，车身溃缩较为重要，其余尾门、尾灯、以及三角窗都遭到了各别水平的破坏。即使从凡是情景确定，整车撞击面不是更加大，然而何以培修用度如许高呢？
过程领会咱们创造，保守车企在车身创造上面常常沿用的是冲压+焊接的办法，车身由单个零件焊接而成，即使某个部位爆发碰撞破坏后，不许经过钣金建设，不妨沿着原有焊接点将破坏局部切割拆分，焊上新的配件就不妨建设，不须要调换所有车身，从而贬低了培修本钱。
然而特斯拉运用的是一格式压铸本领，所谓一体压铸成型车身，即特斯拉的model y的后车身是一体的，经过6000吨的压铸机将非金属溶液压入胎具，把本来几十个零件拼接的车身会合在单个零件消费上，不必焊接，也不必总装。
上风是车身零件数目较少，不只俭朴本钱并且还不妨提高消费功效，同声还不妨贬低车身分量，保护安定性普通上提高续航历程。然而，这种一格式压铸本领有一个很大的缺陷，即是可建设性极差，即使限制破坏重要，只能完全调换，以是一旦爆发碰撞培修费特殊高，附加调换完全的成本空间更大，官方也更承诺采用如许的计划。
听到这边，断定不少特斯拉车主此后发车都要更加提防了，正中那句古语：买车简单养车难，特斯拉的车主就要面对这个题目。
然而，暂时在特斯拉的量产车型中，惟有特斯拉model y沿用了一体压铸本领，变成这个本领第一个吃螃蟹的人，而该本领的出此刻行业可见将是“一场变化”，何以这么说？
据领会，暂时很多新能源车企也发端跟进了一体成型本领，固然这次特斯拉model y撞坏后部高额的培修用度也给技术界一个要害参考。
固然，有人会提出疑义，撞坏后再有保障公司呢，全程找保障公司索赔就行了。
说到保障就不得不提客岁新能源公共汽车保障加价事变，特斯拉2021年终就普及了公共汽车的保费额度，各别车型的上涨幅度从20%-80%不等，更加是特斯拉model y加价前保费为8278元，而加价后逼近1.5万元，保费涨了近7000元，这本来不是一笔小数量。
除去特斯拉外，简直一切新能源公共汽车的保费都有所飞腾，保障业浑家士对此表白，因为新能源车培修用度偏贵，而展示率较高，引导保障公司捉襟见肘，承接保险不足压力较大。就拿特斯拉model y事变来说，一格式压铸机身，爆发碰撞很难钣金建设，重要点的只能一体调换。一旦干电池伤害，那培修价格会更贵。
据**合众国颁布的《耗费者汇报》指出，特斯拉公共汽车的真实性排名倒数第二，妨碍率之高仅次于林肯公共汽车，这也是保障公司普及保费的因为之一。
对此，不少车主表白，固然上述车主model y受损如许重要，培修费纵然不必20万，也不会太廉价，这下买电车省下的油钱又十足贴回去了。
也有海内特斯拉车主爆料称，本人发车不提防蹭到了踏步上，碰到了前机盖、前叶子板、保障杠的接壤处。由于事变微弱，车主在表面培修店接洽价格，大概须要2000元，尔后前去特斯拉直营店钣喷重心走保障，截止定损下来，所有2万多，车主其时就傻眼了。车主精确表白不敢走保障，修不起。
不足为奇，前不久海外一位特斯拉车主由于特斯拉model s须要调换干电池组，用度高达2万欧元（约合群众币14.38万元），并且车辆仍旧运用8年，胜过质量保证期，须要部分接受振奋的培修用度，不得已这位车主自毁报废了这辆特斯拉model s。
总结
此刻，新能源公共汽车的补助逐年退坡，保费飞腾鲜明，而新能源公共汽车的零元件和原资料本钱连接攀升，更加是干电池本钱更是猖獗飞腾，给新能源公共汽车的兴盛带来了不少遏制，怎样弥合那些困难变成车企要中心推敲的题目，莫让买电动车便宜的上风化为乌有。
正文原作家为陈宣湘，连载请证明：根源！如该文有不当之处，请接洽站长简略，感谢协作~
原创文章，作者：陈宣湘，如若转载，请注明出处：https://www.kaicen.cn/20220226202700.html
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