从“后进生”到年度冠军，完全体AEB加持的理想ONE让人眼前一亮

陈利明 • • 汽车

本文的标题是《从“后进生”到年度冠军，完全体AEB加持的理想ONE让人眼前一亮》来源于：由作者：陈利明采编而成，主要讲述了#理想获AEB测试冠军#
长期以来，智能安全辅助都是造车新势力们的兵家必争之地

#理想获AEB测试冠军#

长期以来，智能安全辅助都是造车新势力们的兵家必争之地。但是在这片神仙打架的战场上，理想的光芒却不显得夺目。

终于，在2021年的岁末，NOA导航辅助驾驶和完整AEB功能的交付上车，使得这一稍显尴尬的现状悄然发生着改变。而在懂车帝年度AEB测试中摘得桂冠的出色表现，则成为了这**全体理想ONE智能安全水平的最好注脚。


从“后进生”到年度冠军，完全体AEB加持的理想ONE让人眼前一亮

当初为什么不行？

创始人李想在他的个人微博很坦诚地解释了理想先前在智能安全领域泯然于众“新势力”的原因：其一，资金不足；其二，技术受制于人。

第一点很好理解，对于一家初创车企来说，活命一定比创新重要。而相比蔚来根基更薄的理想，确实有理由在发展初期将钱花在了产品研发、自建工厂、建立供应链和服务体系以及人员薪资这些更基础也更生**攸关的地方。


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第二点则需要解释一下，正是由于资金不足以支持智能安全技术的自研，因此在理想ONE最初的版本上，其搭载的智能安全技术是由Mobileye打包提供。作为英特尔砸下150多亿美元收购的驾驶辅助领域独角兽，Mobileye的技术实力不可谓不强；但作为外包供应商，所能提供给理想的只有一个“小黑盒”。封闭的系统框架之下，想要完全触及并吃透最为核心的算法对于理想来说就是天方夜谭；而哪怕是零敲碎打的局部功能升级，在这一模式下理想也必须与Mobileye百般沟通。

现在怎么就行了？

船到桥头自然直，拖累理想变得更加智能的两大拖油瓶，随着理想在造车新势力的一线行列中站稳脚跟而烟消云散。


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2020年7月30日，理想在纳斯达克敲钟上市，成为了国内第二家成功上市的造车新势力。10亿美刀的注入让李想不再需要**心生计的事儿，被Mobileye卡住智能化脖子的理想走上自研的道路，也就成了一个水到渠成的解法。毕竟在这个时代，智能化的重要性甚至已经超过了传统的三大件，让这样的生**命脉长期受制于人，总是不如自力更生来的爽快。

氪金的效果立竿见影。2021年5月，2021款理想ONE正式发布，来自地平线的“征程3”芯片正式装车；相比于昔日的Mobileye Q4芯片，除了算力的两倍增长之外，更重要的是理想对于自动驾驶全栈自研的愿景，终于能在这块芯片上拥有了大展拳脚的空间。


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之后的6月，理想ONE带来了基础的ADAS与AEB功能，并在12⽉为车主们送上了一份重量级的新年礼包：一套完全体的NOA导航辅助驾驶和AEB自动制动系统。这份礼包可不简单，它意味着理想成为了全球第三家具备完整的NOA和AEB全栈⾃研能⼒的品牌——另外两家，分别是特斯拉和小鹏。

后发优势在理想ONE上展现得淋漓尽致。在AEB系统的技术路线上，理想和特斯拉成为了唯二采用毫米波雷达+视觉融合方案的品牌。这一组合让理想ONE在懂车帝的年度AEB测试中笑到了最后，成为了唯一实现40、50、60km/h三个速度等级下均未追尾前方二轮电动车的选手，在鬼探头、行人横穿等其他科目的表现中也表现突出。


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而在研发理念上，理想同样借鉴了特斯拉的“影子模式”。所谓“影子模式”，就是在量产⻋上搭载一套逻辑算法，在遇到触发相应的介入逻辑时不采取真实制动措施，而是将信号数据进行回传。通过对回传信号的分析，理想的工程师团队相当于进行了无数次的真实路况模拟，并在此基础上进行算法的优化；最终迭代锤打出来的成品，自然是各家AEB系统中最接地气、最懂**路况的那一个。

更智能的理想ONE，能给用户带来什么？

智能不是目的，安全才是。主打家庭用车的理想ONE，自然深谙此道。作为事故前的最后一道防线，AEB系统的加持足以让人在风云莫测的路况前多一份心安。而防患于未然的NOA系统，同样能给全家齐出动的旅行品质带来根本性的改变。相比之下，事故率显著降低带来的保费下降，都显得有些无足轻重了。


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李想直言：⼀家⼈的安全只有标配，没有选配。因此，理想将长期坚持将NOA导航辅助驾驶作为标配。值得一提的是，截至2021年底，理想超过6万台的NOA激活量，已经超过了**市场上其他品牌导航辅助驾驶之和。

尾声

千里之行始于足下，当跨过了起步迷茫期的理想终于找准航向，那么在智能驾驶这片蓝海上，这艘大船无疑会成为一股不容小觑的力量。如果说2021年的理想是逆袭，那么当时间的沙漏走到2022，有着全栈自研智能驾驶团队加持、在第一梯队同样站稳了脚跟的理想，或许就将迎来属于自己的腾飞。

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