小米/华为入局，2022年新能源赛道“伟人打斗”

　　2021年，海内新能源公共汽车商场火爆一场，国产化的特斯拉销量赶快延长，外乡的比亚迪公共汽车、柳州五菱迎来新一**发期，高端车范围的“蔚/小/理”也都站住了脚后跟。而到了2022年，乘用车的电气化变革过程也将走向深水区，群众/丰田已发端树立新能源公共汽车策略筹备，华为/小米均以各别观点接踵切入疆场，纯电＆混动、蓝牌＆绿牌的道路之争渐渐尖锐化。

　　●群众 vs 丰田

群众id.3：15.9888-17.3888万元

　　2021年，上汽群众、第一汽车公司-群众鉴于meb电驱平台推出多款纯电公共汽车，最廉价的id.3引导价15.99万起，续航430km，30万以内的id.6系列也适用性拉满。由于是正儿八经的纯电框架结构，该系列不管产物领会、价钱战略都仍旧精确了其品牌和产物**，在厂商眼底这是真实安排“走量”的合伙车。

上汽奥迪q5 e-tron：预售40万元起

斯柯达enyaq coupe iv：1月31日首演

　　2022年，群众还将连接扩充纯电产物声势，不只是vw车标，同样源自meb平台的斯柯达enyaq coupe iv、上汽奥迪q5 e-tron也会和宏大耗费者会见，新的“套娃”体制将极大缓和群众公共汽车在海内的双积分压力。

rav4荣放双擎e+：引导价24.88-29.68万元

　　和群众一律，第一汽车公司丰田/广汽丰田也欠了大量的新能源负积分，这是源自tnga框架结构，但上蓝牌的ths系列混动车处置不了。而跟着11月广州车展上丰田bz4x的跑圆场，咱们也见到了品牌进军纯电公共汽车商场的刻意，该车将变成群众id.4的最径直比赛敌手，其余四款纯电公共汽车筹备，辨别**为袖珍suv、紧凑型suv、中巨型suv以及中型卧车。

丰田bz系列纯电公共汽车

丰田mirai：氢燃料干电池车

　　由于缺乏能源干电池供给链，丰田ths系列从来只能以蓝牌车的身份面向商场，这无疑利害常丧失的。有动静称，丰田安置从比亚迪弗迪干电池探求能源干电池供给，可预示的将来，绿牌卡罗拉/凯美瑞/rav4荣放的生产能力会进一步提高，也会有更富裕的跌价空间。除此除外，丰田的氢燃料干电池本领也走行家业最前线，但此刻就押宝该细分范围，不只远水解不了近渴，国产化财产链创造的前期加入也是丰田受不了的，商场不可熟就盲目出场危害很大。

　　●华为 vs 小米

问界m5：预售25万起

　　跟着12月份问界m5的跑圆场，华为仍旧发端树立了将来在乘用车商场的兴盛道路，经过和春风小康户的协作，华为省去了建立乘用车供给链的高本钱加入，进而最大控制表现自己在数字化出外范围的上风，而这也是搭载鸿蒙系列的问界m5的中心比赛力。

鸿蒙体例+增程式混动

　　而在能源体例局部，华为和小康户本来都缺乏混动框架结构的本领贮存，为夸大适用性，该车运用了一台1.5t增程器动作新能源公共汽车的“折衷计划”，固然居于混动本领忽视链的最底端，但大局部用户是领会不到其与丰田/比亚迪的差异的。

　　小米公共汽车已于9月1日创造，备案本钱10亿群众币，雷军任法人，公司落户北京经开区，长机厂一期和二期生产能力辨别为15万辆。很明显，小米明显更夸大品牌在小米造车中的引导位置，雷军是有本人的长机厂的，不只前期加入更大，也更须要功夫积淀本领见到量产车。

　　依照此前筹备，2024年，小米品牌首车将在北京经开区底线并实行量产，姑且不领会是纯电仍旧混动，也不领会简直产物**。部分比拟憧憬的是，雷东家能不许把小米大哥大的堆料和高性价比特性连接到公共汽车上，什么骁龙888、4k超清屏幕、x亿像素全景印象啥的。

　　●比亚迪 vs 特斯拉

12月，比亚迪新能源销量90,121辆

　　比亚迪、特斯拉、柳州五菱，算是2021年海内商场的新能源“三权威”，宏光miniev的**比拟为难，这车真实能处置出外题目，也能缓和双积分压力，但其自己并不完备中心比赛力，最少光靠这一块不挣钱的车不大概让五菱新能源真实变得“能打”。比拟之下，仍旧比亚迪、特斯拉更有深刻兴盛的后劲。

比亚迪dm-i混动体例

　　2021年，dm-i系列的火爆激励了自决品牌推绿牌插混的**，而动作第一个吃到螃蟹的人，比亚迪也在短期内积聚超高的感化力。依靠于完备供给链链和硬核本领势力，2022年发端，比亚迪将所有扩充新能源产物声势，不只王朝系列要实行dm-i全掩盖，大海网的纯电公共汽车/混动车，高端品牌的混动越野车也已写入品牌将来三五年的策略筹备中。