2022宝马f750gs各配置价钱-宝马f750gs摩托胎压多少

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一般摩托维修店的电动充气机会固定在气压3公斤左右，充气充到气流声音消失就代表轮胎与充气机气压一样（空气就不流动）。

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2022宝马f750gs各配置价钱，宝马f750gs摩托胎压多少？

200kpa。

一般摩托车胎压前轮为170-200kpa，后轮为200-220kpa。

一般摩托维修店的电动充气机会固定在气压3公斤左右，充气充到气流声音消失就代表轮胎与充气机气压一样（空气就不流动）。

平时的使用中轮胎的气压还会随着外界温度的变化，会有所差异，夏天会适当地降低轮胎气压以起到预防爆胎的作用，而冬天就可以适当的调高一点气压。但不管怎么调它的数值保持在2.2至2.5bar。

轮胎的气压是需要用，专用气压表进行测量的，而不是通过目测或者其它方式进行判断的，因为其它方式的准确性不高，而气压表就可以很直观的，准确的显示出轮胎的气压，所以测量轮胎气压时一定要使用专用的气压表。

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问下NC750X与F750GS有何优劣？

这也是个人比较纠结的两个车型！我估计你还没有去试驾体验过！F750高配车型的舒适配置上多了电加热把手，液晶仪表盘有更多功能与更丰富的信息，配合左侧把手的多功能转轮组键，立马让NC750光杆把手劣势无处躲藏！看资料，这个多功能仪表还支持与智能手机互联；安全配置上两车都有ABS和牵引力控制系统，但F750是支持弯道中刹车的更高级PRO版本，把手也安装有钛尺，前刹车也是双盘，实际体验中NC750刹车效能确实偏低了；F750还多了一键启动，油箱盖也是免钥匙的，NC750还只是带芯片的钥匙，舒适配置与安全配置上，F750更有优势。纠结点来了……NC750 DCT版实际试驾中，更容易上手！低重心设计与自动档的优势还是非常讨好的，虽然F750有快速换挡机构加持，也能做到不拉离合把手就换挡，但平顺性还是无法和DCT比较，另DCT全程自动运行，这个优势可以让人忽略了它的光杆把手和简陋仪表盘，新手初次接触重机的陌生与紧张感会非常快的消失，才跑到第二圈，NC750的DCT优势已经可以让人开始体会到骑行的乐趣了，而F750由于高重心和手动变速箱，相对需要驾驶者具备一定骑行经验和技巧；高度简单轻松又非常容易上手的驾驶体验是NC750最大的优点，这里不得不说本田的DCT确实很讨巧！虽然F750上手要慢一点，但更大的动力和高配置，在你能轻松驾驭它之后，对它的挑剔点和吐槽点或许会更少一些；而NC750X的DCT版如果不是实际优惠太低（官方价格10.88W），它必然会成为大排重机入门最佳座驾。警告⚠️天朝玩重机不易，入坑需谨慎！

宝马f750gs适合1米8的个子？

适合的。

该车770mm的座高、165cm以上的驾驶者都可以不带任何压力的骑上它，而灵活轻巧的**控感和注重公路骑行的舒适性，以及极具亲和力的骑乘质感，对驾驶者的身高非常友好。

该车搭载由隆鑫代工的双缸水冷引擎、最大马力77ps、零百加速不到四秒、极速可达200km/h，并且还导入了快速升挡、车把转轮、无钥匙进入等。

宝马f750gs摩托车保养费用？

一年的保养和油钱是按照公里数作参考的，一年行驶得多，油钱和保养就会支出多。油钱支出费用按照一年行驶10000公里，油箱的容积除以公里数在乘以百公里油耗再乘以100，就是支出的油钱。

保养按照每5000公里做一次保养，每次费用300左右，一年2次保养，全部相加即得出费用。

本田NC750X和宝马F750GS怎么选？

谢邀！

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本田NC750X与宝马F750GS并不是同一个类型的摩托车，你得先注意两款车在使用用途和使用场景上的区别。

本田750X属于多功能休旅车，如果你经常外出摩旅，这款车很合适，骑行舒适，动力易控，油耗低续航远，行李携载能力强大，还可以挂载三箱，是跑长途铺装路面的好手。这款车还有DCT双离合版本，**作如同踏板车，拧油门就走无需换挡捏离合，将骑手的左手完全解放出来，能极大的减少摩旅途中的疲劳感。

当然，这款车也适合城市内的穿行，前后17寸的轮毂和低离地间隙，短行程的悬挂系统就说明了这一点，所以他不能去那些地形复杂的环境探险，你就把它当作一款套了个探险车外壳的街车就好。

宝马F750GS偏向于公路巡航的公路A**，虽然并没有把越野当成主攻方向，但是比起本田NC750X在越野环境下的软脚蟹的烂路通过能力起来，F750GS算是硬派的了。

前19寸后17寸的铸铝合金轮毂虽然不太适合越野，但是走走烂路还是没任何问题，比较全面。德系车型一贯注重电子与机械的融合，电子辅助设备相当的齐全，可选配电子悬挂系统，牵引力控制和动力模式，定速巡航都是标配，骑行更舒适，人机工程做得也更好，当然城市环境下使用也可以。

本田NC750X配备的是一颗水冷并列双缸发动机，前倾角度较大，因而能在发动机上部留出大量空间用于置物。

这款发动机的排量虽然达到了745cc，但是最大功率仅仅只有40.3KW，并且只在6250转的时候即可输出，实话说这个转速实在是低了点，可用转速不足，但是他的最大扭矩却达到了68NM/4750转，所以这款车的中低转速加速能力还是相当优异，起步加速有力，并且这样的设计也使得油耗表现出色，一款750cc级别的双缸车型，百公里油耗不到4升，这可是一款750cc排量的双缸车哦！所以，这款发动机的特点就是偏向于中低转速的输出，小缸径长行程的发动机基本都是这样的动力特点。

但是对于喜欢体验驾驶**的年轻骑手来说，骑着NC750X不会给你带来什么**四溢的驾驶体验，当你面对一段多弯且路况良好的盘山公路准备小试身手时，却发现转速上不够用，良好的中低转速提供给你的有力的加速感实际上是表象，你以为发动机此时还相当大的余力可以供你挥霍时，发动机却早早就断油，你会感觉意犹未尽。

宝马F750GS也是配备了一颗水冷并列双缸发动机，排量为853cc，与F850GS一样，调校上不同而已，这种方式在汽车上很常见。这款发动机的最大功率为57KW/7500转，最大扭矩为86NM/6000转，动力特性均衡易控，并且因为是270度的曲轴点火角度，所以这款并列双缸发动机的声浪颇有气势，非常动听。动力表现也不错，0到100KM的加速大约4.1秒即可完成。

这款发动机就能带给你更狂野的驾驶体验，动力特性均衡，低扭也不错，中低转速下的加速也能凌厉，但是高转时的输出也不疲软，不会有临门一脚打空了的感觉。

所以，如果你是玩的比较野的路子，年纪较轻，喜欢更愉悦一点的驾驶体验，外出摩旅可能会走走非铺装道路，甚至什么林道，河滩等等地方，也想去看看那些开汽车看不到的风景，那么宝**F750GS就很合适。

如果你是稳重保守内敛的中老年用户群体，本田NC750X更适合你，驾驶风格循规蹈矩，不愿冒险，只想在公路上舒适悠闲的优游，这就是本田NC750X的使用方式。

总的来说，两款车都是好车，风格和使用场景不同，面向的用户群体也不是一拨人，弄清楚两款车的特点，这个选择就不难。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

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