汽油价-国际油价遭重挫，美油跌超6%，布油跌近5%！国内汽油能降多少

1、国际油价遭重挫，美油跌超6%，布油跌近5%！国内汽油能降多少？

都是三桶油搞的、快到调油窗口时他們就把国际原油期货投钱抬起来过了之后再拿钱砸下耒目底就是割老百姓的韭菜，

2、92汽油多少元一斤？

汽油的计量标准是升，不按斤来计量。现在各加油站，均按升来计量。92号汽油的价格，不同地区有差别。今天我在北京谭柘寺加油站加油，每升8.76元，昨天为9.07元，今天凌晨降的。全国其他的地方，今天也都降价了，具体降低多少，各地区有差别，但不大。

3、95汽油又突破8元，为什么有人会说“全国群众喜迎汽油突破8”？

这算是一种调侃吧，但话又说回来了，现在是8元，如果涨到10元估计明显就可以感觉到。街上的车会变少，我相信会有这样的情景。

4、为什么中石化、石油的92汽油要9元左右，而其他小加油站才7元？

年后，随着国际油价持续上涨，国内成品油价格也迎来了新高度。

从目前最新油价来看，两桶油在绝大部分省份的价格是92号9元以上、95号接近或突破10元。加油成本是日常用车的主要成本之一，对此广大车主大呼吃不消。

相较于两桶油，一些民营加油站的油价则相对和善一些，以我们这里为例，附近几家民营加油站92号汽油的价格是8.72/L、7.69元/L、7.59元/升，每升便宜了1.5元左右。

不同类型的加油站，油价区别很大，央企贵、民营加油站便宜，这是为何呢？

其实道理很简单，民营加油站油价之所以便宜，总体可以归结为以下几个因素：

其一，从原油到成品油，环节上存在差异，两桶油付出的成本更高

目前，我国原油一半以上需要依赖进口，运输方式或者是船舶，或者是管道；此外，国内一些油田作为供给补充，大多是两桶油或关联企业在负责开发。

无论是原油进口还是自主开发，民营企业一般是没有这个实力和资质的，多由两桶油承担，这就会大大增加运输和开发的成本，特别是国内一些深层油田，开采成本极高。

再加上从国外运输原油所产生的一系列费用，比如船舶租赁费、输油管道前期建设费、人工费、维养费等等，这些都是两桶油的前期成本。

原油运到国内之后，还需要进行专业的储存，储存并未我们想的那样随便找个地方一放就行了，而是需要专业且达标的储存油罐，期间要避免日晒、接触空气，防止原油损坏或过期。储存场地的建设投入需要很大的费用，后期的维养费用也极高。

总之，两桶油并非只运营如我们所见的中端加油站，而是参与了从开采、管道建设、船舶购买或租赁到运输、储存、提炼等各个环节，这就极大增加了前期运营成本。

反观民营加油站，基本上根据销量大小而只采购适当的成品油数量，很少参与开采、运输、储存等环节，前期成本也就大大降低了。

其二，成品油的采购渠道不同、运营成本不同

上文说到，两桶油有自己的提炼环节，国家对于成品油的质量和标准的要求是很高的，因此提炼需要较高的工艺，也就需要较大的投入，成本极高。而且还要照顾到环保、排气、油渣处理等工序，进一步增加了成本。

对于两桶油来说，自己提炼的油是销售的主要来源，而反观一些民营加油站，尤其是体量小的、不知名的、区域性的加油站，他们的成品油有一部份来自地方上的小提炼厂，或者采购同标号的然后，成本不高。

当然，一些连锁或大型民营加油站也从两桶油那里采购成品油，质量也可以保证，这一点车主尽管放心。

即便民营加油站从两桶油那里采购成品油，最终定价也会低一些，这就要牵扯到“运营成本”：

运营成本的范围很广泛，包括财务成本、税收、人员成本、场地租赁成本等等，同一成本横向对比，民营加油站优势更大：

拿场地租赁成本举例，在全国10万家加油站中，市中心、好地段的加油站基本都被两桶油占据着，租赁成本是很高的；反观民营加油站，基本建在郊区、国道两边等远离市中心的地方，场地租赁成本就省了一大块；

再比如人工成本，民营加油站能省则省，人员绝对不会冗杂，基本是“一个萝卜一个坑”；

还有就是税收方面，要知道我们加油时，油价中税费占据很高的比例，两桶油作为央企，自然会在各个环节上依法足量的缴税；而民营加油站就很难保证了，一是可能作为“小微企业”存在，有税收上的优惠，二是也会尽量的节税、省税。

除此之外，加油站的装修、设备采购等方面，民营加油站是能省则省，与央企肯定不在一个“重量级”上。

其三，出于“竞争”和“合作”的需要

竞争方面，民营加油站品牌效应弱，无法与央企相提并论，要想尽可能多的盈利，商业模式自然也就有所区别了，“跑量”是首选，尽量降低单价，在数量上取胜，单升成品油的价格也就相对低一些了。

合作方面，不知道大家发现没有，不少民营加油站都在与一些第三方平台合作，第三方平台负责引流和积攒目标用户，同时给民营加油站一些补贴。

在第三方补贴的基础上，有些民营加油站尽管看上去油价低、消费者支付的总价低，但实际上超出的部分是第三方平台补贴给加油站的，算下来单升价格没有我们想象的那么低。

写在最后：

说一千道一万，两桶油和民企是完全两种不同类型的企业，一家是央企、一家是民企，所以商业模式也完全不同，同时承担的责任和运营成本也完全不同，价格差异就很明显了。

民营加油站价格有优势，但并不意味着油品有问题，事实上各类成品油都受严格监管和审计，所以广大车主尽可放心。

在目前油价高企、用车成本居高的背景下，选择连锁或大型民企成品油也不失为一种好的选择。

对此，大家怎么看？欢迎留言交流；

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5、92、95号汽油每升均价涨幅超过1.5元，油价“天花板”在哪？

进入2022年以来，因为国际原油价格大幅上涨，结果导致国内成品油价格也出现了较大幅度的上涨。

2022年国内成品油迎来了9次调整窗口期，其中8次上涨一次下跌，和2021年末相比，目前汽油调整幅度已经达到1785元每吨，折算下来92号汽油每升大约上涨了1.34元左右。

如果跟2020年3月份最低时期的5.5元每升相比，92号汽油每升涨幅甚至达到3元左右。

油价的持续下调增加了大家的生产生活成本，而且按照目前国际原油价格的走势来看，未来国内成品油还有可能继续上涨。

看到这，很多网友都一直存在一个问题，成本要调整的天花板到底在哪？未来还会上涨多少呢？

我国的成品油调整确实有天花板价和地板价。

按照我国成品油调整机制，我们以10个工作日为一个调整周期，然后将新一轮调整周期的国际原油均价跟上一周期相比。

当国际原油变化幅度比较大，对应的国内成品油调整幅度达到50元以上每吨的时候，新一轮成品油调整窗口就会正式开启，否则就会累计到下一轮调整。

当然为了防范成品油大涨大跌，从2016年开始，我国也设定了成品油调整天花板价以及地板价。

所谓地板价，当国际原油价格低于40美元每桶的时候，国内成品油将不会继续下调，而是参考40美元原油成本，再加上原油的运输成本以及税费、企业利润等各种费用之后形成最终的成品油价格。

所谓的天花板价，当国际原油价格大于130美元每桶的时候，国内成品油价格将不会继续上调，而是参考130美元的原油成本来定价。

当然这里所谓的130美元并不是国际原油价格的实时价格，而是本轮成品油调整周期的加权均价，至于这个价格是怎么计算出来的，是比较复杂的一个公式，一般人是看不懂的。

不过从2016年到现在，国际原油价格并没有触发天花板价，倒是在2020年的时候触发了地板价。

所以自从天花板价设定以来，到底会不会触发，以及怎么触发没有具体的案例参考。

但既然我国设定了这样一个天花板价，那说明肯定会执行的，假如未来国际原油价格超过130美元甚至达到150美元或160美元以上，最终国内成品油的调整都会按照130美元每桶的原油成本来计算成品油的价格。

但至于最终的价格是多少，除了受到原油成本的影响之外，还会受到其他成本因素的影响。

成品油的成本并不只是原油成本，从目前我国成品油成本的构成来看，原油成本的占比只有37%左右，剩余的63%成本是由炼油厂加工成本、炼油厂利润、各种税费、贸易商运营成本及利润、加油站运输成本及利润等多方面构成，这里面光是消费税占比就达到21%左右。

所以即便未来国际原油价格达到130美元以上，触及天花板价了，但如果其他成本增加，我们也不排除成品油价格还有可能出现小幅度的上涨。

因此成品油的天花板架在哪里，没有谁能够给出一个准确的**。

但是从实际情况来看，油价不管再怎么涨，从短期来看，92号汽油基本上不可能涨到10元以上，所以可以理解为10元是92号汽油的天花板。