北京地铁涨价计算器(北京地铁提价)

前沿拓展：

于松伟说，他与地铁有缘。

今年54岁的他，和**第一条地铁–北京地铁1号线“同龄”；1987年大学毕业步入地铁设计行业，北京地铁2号线正式成环；此后的三十多年，地铁成了他生命的一部分。

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“如果说地铁1.0时代具有浓重的战备色彩，那90年代开始的地铁2.0时代则属于交通疏解型，线路沿着城市交通走廊‘追着人’走。”于松伟一一梳理起来。

1992年地铁复八线（现在1号线的一部分）开建，于松伟开始拿着“针管笔”、计算器，跟师父学习画地铁线路。

进入新世纪，北京决定优先发展公共交通。回国后的于松伟担任北京城建设计研究院副总工程师。“从那时起，地铁进入3.0时代，线网规划呈现‘发展引导型’，部分地铁线路开始引导城市发展布局，形成‘人追线’。”于松伟也赶上了一个好机会–北京要建地铁5号线，这是2008年奥运会的重点工程之一。

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于松伟参与了供电系统的招投标，光是编写标书，他就花了一个月，用A3纸打印了整整一包，其中包括许多研究专题。标书最后，于松伟忍不住写了这么一段话：“站在家中阳台，看5号线列车飞驰，我参与，我自豪，我喜极而泣。”

“以人为本”的理念在地铁设计中逐步体现。“我们跟境外公司合作做8号线一期工程（奥运支线）项目，发现了差距，他们所有的出发点都是从人开始的，考虑乘客怎么方便，再去设计车站，而我们开始想的多是结构形式，建筑规模、设备系统等。”5号线开创了轨道交通建设领域诸多“第一”，比如第一次系统性采用导向标识，全程无障碍设计等。

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北京城浓郁的古都特色，也在地铁线路中呈现。“线路进入城市中心区后，要考虑文物保护。”于松伟介绍，6号线一期的中段就整体北移了1.5公里，绕过皇城根，到了平安大街地下。“车站装修上，北海北站采用绿琉璃色，体现皇家园林的气派；南锣鼓巷站仿照四合院的建筑风格；东四站采用接近原木颜色的梁柱装饰，暗示牌楼……”于松伟自豪地介绍着这些“作品”。

平均每年建成50多公里轨道线路、几乎一年开通一条新线，这是近年来北京地铁的发展速度。而从业32年来，最让于松伟自豪的还是10号线二期的总体设计。2016年，北京地铁10号线工程获得FIDIC国际大奖，这一奖项被称为工程界的“诺贝尔奖”。

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于松伟回忆，10号线一期、二期两线成环贯通运营的思路曾带来诸多挑战。他带领大家对每一个换乘点的换乘量、换乘空间的规模等多次调研，“同站台换乘，行走时间不超过1分钟；十字、T型、L型等节点换乘时，走路不超3分钟，如果走换乘通道，也最多不超过5分钟。”

截至去年年底，北京市轨道交通路网总里程超过600公里。一直在地铁规划、设计第一线的于松伟见证着这座城市的发展。作为北京城建设计发展集团股份有限公司副总经理，于松伟却很少开车，他更喜欢坐自己和同事们设计的地铁。

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“地铁4.0时代，地铁已经由单一的交通功能转向站城一体化，而且地铁文化已成为城市文化的一个缩影。”于松伟畅想着地铁5.0时代，“我希望我们能设计出艺术地铁，让市民的地铁之行变为艺术之旅。”

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