福厦高铁线路图(福厦高铁线路图片)
前沿拓展：
福厦高铁线路图
本来是11月底通车的。但是现在据说是在过年前通车。福厦铁路按设计全线共14站，福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站、枫亭站、惠安西站（预留）、新泉州站、泉州南站、翔安站、厦门西站、杏林站、厦门北站和厦门站。厦门火车新站位于集美区后溪镇，总占地面积约6平方公里，将建成集轻轨、长途客运、公交、社会车辆与铁路换乘于一体的现代化综合**通枢纽。厦门火车北站位于厦门市中铺路附近。厦门西站是连接福厦、厦深及龙厦线的区域性铁路交通枢纽，位于厦门集美区北部的后溪镇岩内村境内。车站至高崎国际机场为12公里，距本岛中心区约20公里。车站设正线2条、旅客列车到发线10条，设基本站台2座，中间站台4座。站房竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度66.78米。翔安区是厦门市实施海湾型城市发展战略，重新调整行政区划后新设立的一个区，于2003年10月19日正式挂牌设立，是厦门市最年轻的行政区。翔安，寓意于翱翔安康。翔安地处厦门东部，地理环境优越，东北与泉州市交界，西面与同安区接壤，南隔海与金门岛相望，居厦、漳、泉闽南“金三角”中心地带，扼守闽南地区南下北上之咽喉，将以其独特的地理优势、悠久的历史文化、丰富的自然资源、高起点的城市建设投入，吸引海内外商家巨贾，共创翔安的美好未来。 翔安站、厦门西站、杏林站、厦门北站和厦门站。
又一个伟大的项目建设中？据北京日报文章表示，通过手机地图软件搜索“京台高铁”，已可显示京台高铁线路图（建设中）。并且根据地图软件，京台高铁起点为北京南站，经廊坊、天津、沧州继续向南。在**省设高铁新竹站，终点为高铁台北站。有网友看到后表示，希望这条高铁尽快完工，并对我们拥有这样的高超技术感到骄傲！另外根据公开资料显示，京港（台）通道是**“八纵八横”高速铁路网的主通道之一。**省台北市出现在“京港（台）通道”这一纵向通道当中。那么我国修建京台高铁有多难？
北京日报**截图
高速铁路( HSR ) 是一种铁路系统，其运行速度明显快于传统铁路，使用专用机车车辆和专用轨道的集成系统。虽然没有适用于全球的统一标准，但一般认为超过250公里/小时（155 英里/小时）的速度而建造的线路或超过200公里/小时（124 英里/小时）的升级线路被广泛认为是高速的。
第一个高速铁路系统是日本的东海道新干线，它于1964年开始运营，并被广泛的称为子弹头列车。最初，它是为了将遥远的日本地区与首都东京连接起来，以帮助经济增长和发展。除了长途旅行之外，最大的大都市区周围的一些路段还被用作通勤铁路网络。在英语中，火车也被称为子弹头列车。子弹头列车（弾丸列车，dangan ressha）一词起源于1939年，是新干线项目在其最早规划阶段的初始名称。此外，名称superexpress (超级快车)直到1972年才专门用于东海道新干线上的光列车, 今天在日本的英语公告和标牌中使用。
东海道新干线于1964年10月1日开始正式服务，这正好赶上第一届东京奥运会。传统的特快列车从东京到大阪需要6小时40分钟，但新干线仅用了4小时，到1965年缩短到了3小时10分钟。它使东京和大阪之间的一日游成为可能。日本最大的两个大都市，极大地改变了日本人的商业和生活方式，增加了新的交通需求。这项服务立即取得了成功，后来得到了快速的发展。
而我国现在拥有世界上最大的高速铁路网络，2018年我国高速铁路总里程达到27000公里，占世界总里程的60%。截止2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。
那么我国修建京台高铁有多难？
建造京台高铁有一个很大的难点，那就是得穿过**海峡。**海峡指的是介于大陆与**省之间的海域和海峡。**海峡为北东—南西走向，长约400公里。海峡北窄南宽，北口宽约200千米；南口宽约410千米，平均宽度180千米。最窄处在**岛新竹市南寮与福建平潭海坛岛之间，北部最窄处为130公里。
海峡位于亚热带、北热带季风气候区。**海峡季风交替明显，频繁的偏北风非常强劲。每年10月至次年4月冬季以东北风为主；6－8月夏季以西南风为主。每年强烈的台风伴随暴雨，造成潮水位变化剧烈，对沿岸侵蚀很强烈。所以对于自然条件来说，**海峡不仅宽，而且风也比较大。这些都增加了修建跨海高速铁路的难度。
不过我国已经成功攻破了跨海高铁的这个难题。根据媒体报道表示，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路安海湾特大桥完成无砟轨道施工，**铁建大桥局建设者成功攻克高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工难题，取得高铁无砟轨道施工重大突破。安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。它是世界首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。
在我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，时速350公里高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。根据相关负责人介绍，他们已经解决了海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等系列难题。这次他们采用了无砟轨道指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道。
高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。但这次他们成功攻克高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工难题，取得高铁无砟轨道施工重大突破。无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术，具有平顺性好、稳定性佳、使用寿命长、耐久性高、维修工作少等特点。
还有就是作为大跨度高速铁路跨海斜拉桥，受自然环境影响，桥面高度会随着气温的升降而变化，影响轨道的通畅性。海洋风浪等不利因素使桥梁的稳定性面临巨大挑战。铺设无砟轨道可避免道砟飞溅，更加平稳平稳。然而，桥梁本身的“大跨度”和“跨海”属性，让无砟轨道“上桥”成为一项极具挑战性的技术难题。为此，桥梁主梁采用有效的气动措施，降低复杂大风环境下的风致振动。
总之我国的高铁技术在世界上是一流的，虽然在**海峡修建一条跨海的高速铁路难度真的很大，但是我们也能克服难关。未来修建完成后我们又将创造一项伟大的建设工程，也将创造更多的世界纪录。还有就是希望“京台高铁”越早完工越好，这样的话未来去**省就越来越方便快捷了，更加有利于两岸的往来和交流。以上就是今天的内容，我是火宗君我们下期再见。#地图软件已可显示京台高铁线路图#
拓展知识：
福厦高铁线路图
福厦高铁途经福州南、莆田、泉州、厦门北、厦门站(高崎站)，全线运行1小时50分，时速250公里
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