宁天城际(宁天城际二期)

前沿拓展：

宁天城际

宁天城际——表示这是一条连接南京市（简称“宁”）和天长市（简称“天”）的城际轨道交通线路。南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于2014年8月1日开通运营，标志色为深橘**(与南京地铁11号线相同)。地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区的泰山新村站，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未来将延伸至天长市。

在宁天城际的建设大军中，有这样一支队伍值得赞扬。一批充满**的年轻人挺身站了出来，他们勇于担当、迅速成长、聚人和之力其利断金，打下了一场施工硬仗。“钉子是敲进去的，时间是挤出来的”是他们每个人都最常说的一句话，他们就是新时代的铁军，他们就是中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司宁天城际机电2标项目部。

宁天城际机电2标项目部成立于2013年7月，负责宁天城际龙池至金牛湖段7个站的二次结构和装修、以及机电设备安装工程;其中7个车站包含4个地下站、3个高架站、2个区间变电所、1个区间事故风井以及7个车站区间，双线施工全长40公里。项目部在职员工11人，平均年龄28岁。在开工前夕，宁天城际机电2标项目经理韦瑞敏这样和大家说：“我们没有天时、没有地利，我们年轻。但是我们有**，更有一颗上进的心，要做就做到最好，筑精品工程，做铁军!”这番话，如钉子般重重的敲打进每一个人心中，从施工一开始，项目部就采取倒排工期的方式开展施工，时刻抢工以应对全线施工要求的“绝对工期”。所谓“绝对工期”，就是要求在既定施工节点，必须完成的施工任务。

(图为中铁电气化局集团方州至金牛湖高架区间照明通电试运行摄影：温鹏)

从土建施工到最后的系统集成调试，中间留给宁天城际机电2标项目部的施工时间只有短短的100天。怎样合理、高效的利用这有限的时间完成施工任务?**是，唯有“钉子”精神。项目部共组织召开50次施工进度协调会、50次安全质量专题例会，根据有限条件最优施工方案;将二次结构、动力照明、通风及给排水、三个专业合理配合，交叉进行。采用划分施工区域、分区段方法进行施工;以二次结构砌筑配合孔洞预留预埋，保证综合管线、风管、水管的顺利安装，做到施工进度整体推进。在区间作业中，为确保宁天城际冷滑、热滑测试如期进行，项目部自行研制6吨安全轨道车，在龙池站、雄州站、凤凰山站、方舟站、沈桥站、八百桥站、金牛湖站左右线各7段区间同时进行运输电缆作业。地铁常用型号的电缆重量平均每盘在5吨左右，原本左右线各7段的区间放缆施工，是需要700名施工人员同时进行的强体力劳动;改用自行研制轨道车运输后，大大提高了功效并节省了劳动力。预计35天完成的7段区间双线45公里的35000米放缆施工，只用了20天完成;参与施工人员280人

(图为中铁电气化局集团宁天城际区间电缆支架安装摄影：温鹏)

在长芦至六合区**区间施工中，建设方再次提出“绝对工期”，要求将16台区间射流风机在4天内完成施工;原本需要10天的工期一下子压缩到4天。射流风机的安装难度之大，一直是地铁施工的“硬骨头”，将4吨的“大家伙”安装在轨道顶上5米高的支架上并非易事。常规安装一台射流风机需要6道工序;做支架、打底座、吊装、焊接、检测、实验，一项都不能少。而厂家消音器配件发货不及时、16台射流风机每台风机的支架都不同的难题又不切时机的摆在了大家面前。可这些年轻的“将士们”并没有被吓倒，在接到施工任务后，他们迅速组建攻坚小组，当天连夜召开施工研讨会，经过4个小时的讨论确认施工方案并进行人员分工布置;次日清晨，当南京还在沉睡的时候，他们已经奔赴现场。项目部派专人到厂家驻地督促发货，分2组管理人员和4组工人在现场进行倒班作业，因地制宜的施工。地上切割一组支架、上面吊装一台风机，周密配合厂家技术人员和检测单位人员;安装完毕一台风机，就进行一台风机的检测和实验，滴水不漏的进行每道工序的衔接。在项目部全体人员共同拼搏下，两天共计60个小时完成施工任务，16台射流风机以100%合格率通过检测、过载实验单边达到8吨力，远远超出设计标准。“一呼就起、一触即发、一激即活、一战就胜。”宁天城际机电2标项目部充分展示了中铁电气化局集团的企业作风，称其铁军，当之无愧。

(图为中铁电气化局集团机电2标项目部“众将士”摄影：张亚利)

这些全身心投入到宁天城际建设中的年轻人，也有柔软的一面。正值婚期的张克明，在4月1号打电话给自己的未婚妻：“来南京，我们在宁天城际驶过的大桥底下结婚吧。”他的未婚妻以为这是他愚人节的玩笑话，但是几天后他的未婚妻真的来到了项目部;他们望着宁天城际热滑测试中驶出的第一辆列车，对彼此许诺了终身。原来，张克明的婚礼日期早已定在去年10月，但是身为7个车站及区间动力照明专业负责人的他，迟迟没有将这个消息告诉大家，为的就是留在宁天城际施工一线。这一推，就是半年。电话这端的他总是告诉远方的心上人：“我挤下时间，就回去办事!”可放下电话，他就摇身一变，坚毅的投入到施工生产一线上。当问及他，为何如此的时候，一向不善言辞的他说：“婚期可以挤，但是宁天城际的工期更要挤!我必须‘钉’在现场。”

就是这样，宁天城际机电2标项目部的全体员工都把自己比作钉子，不停歇的敲打自己;11个人团结一致，拧成一股绳。只有挤出更多的时间，才能做更多该做的事。身为“铁军”，就要在有限的工期中，攻坚克难，这是他们的目标，更是他们的职责;为宁天城际站好最后一班岗，为宁天城际奉献青春，用行动，筑精品工程!(作者：张永光)

拓展知识：

宁天城际

天长区位独特，基础设施完善。东距历史文化名城扬州50公里，南离“六朝古都”南京75公里，到国际大都市上海也仅3个小时左右路程。长深高速公路（G25）、宁连一级公路（205国道）纵贯境内，穿越境内的宿扬高速公路、马滁扬高速公路即将开工建设。天长距南京主要港口新生圩港和龙潭港均半小时车程，境内有7条河道可通过高邮湖与京杭大运河、长江、淮河相通，直达沿江、沿海各大港口。
天长交通以陆路运输为主，内河水运为辅。境内有长深、宁连公路，即将建设的宿扬高速横跨东西，并与马滁扬高速相连。全市公路总里程2513.2公里，其中：高速公路（宁淮）14公里、国道（G205）30公里、省道（S312、S205、铜金路、关渝路、仁界路）112公里、县道295.641公里、乡道514.291公里、村级公路1347公里。公路密度1.30公里/平方公里，36.7公里/万人。
主要航道有白塔河、高邮湖、铜龙河、秦栏河、浔河等。市内白塔河为六级航道，经高邮湖北连洪泽湖、南达长江，常年通航能力在800吨左右。“十二五”期间，全市将推进白塔河、铜龙河、秦栏河航道整治工程，力争将白塔河航道等级提升到四级标准，港口年吞吐能力提高到400万吨以上。
天长距离南京禄口国际机场一小时车程，距南京六合马鞍机场半小时车程，南京禄口国际机场可满足年旅客吞吐量1200万人次以上，年货物吞吐量40万吨以上，现已开通国内外航线78条，其中：国际及地区航线8条，可直达**、澳门、韩国、泰国、新加坡、日本、加拿大、**。2011年，南京禄口国际机场在全市天康大道天润城东侧设立城市候机楼，主要提供预定优惠机票、办理登机牌、乘坐机场专线、安检登机等一站式服务。该候机楼开通每天往返6个班次旅客班车直达南京机场，并可为乘客提供实时航班信息查询、国内国际机票办理、机票签转、航空保险、航空货运等方面的服务，将南京禄口国际机场候机楼部分服务功能直接延伸到全市，极大地方便了航空旅客的出行。
主要通过扬州、南京乘火车及进行铁路运输，从市区至扬州火车站58公里，到南京火车站97公里。“十二五”期间，争取宁淮铁路、明光-扬州-南通两条城际铁路和淮海铁路（蚌埠-扬州-南通）（天长段）获得立项支持。城区面积超过30平方公里。市内拥有公交线路11条，公交车辆154辆，出租汽车362辆。城市绿化覆盖率达39.1%，人均绿地11㎡。 2009年1月1日，安徽天长市新港口建成并投入运行。该港口占地近200亩，总投资2800万元，设计年吞吐量达500万吨。新港口占用岸线300米，建有5个300吨级泊位的栈桥。其规模在全省县级港口中处于领先地位。
宁天城际轨道：2014年青年奥林匹克运动会即将在江苏省南京市举行，其中水上项目在南京市六合区金牛湖举行。按照2012年4月国家发展改革委批准的《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012～2020年）》，南京正在建设南京至天长的城际轨道交通“宁天城际”。其中宁天城际一期工程为南京大桥北路站至金牛湖站，线路全长44.4km，其中地下约10.4km，高架线约23.9km，地面线约10.1km。全线设站17座，设其中地下站6座，高架站11座，将于2014年青奥会前建成通车。宁天城际二期工程将于2012年9月招标。根据宁天城际二期的招标公告，二期线路全长25公里左右，占地约1000亩，全线设8个站，起点位于江苏省南京金牛湖，途经长兴、福胜、汴桥、晏公、田庄，到达安徽省天长市市区。宁天城际线可与南京地铁11号线（未建成）在大桥北路站进行换乘。宁天城际线可与南京地铁3号线（2014年年底通车）在泰冯路站进行换乘。