6款抢手纯电车如实续航暴光！最高的1款续航467km

2018年造车新权力不复“嘴炮”，连接量产挂牌，固然自决以及合伙品牌也都不甘心人后，到达咱们皆电的实地测量车也多了起来。

新能源车最为要害的目标是续航，那咱们清点一下2018年局部纯电动车型的续航吧。

须要提防的是这次并不是比较尝试，不过供**领会在该尝试工况下的续航程度。

1、广汽新能源-传祺ge3

在2018年的下星期，广汽新能源是推出了传祺ge3 530车型，它的续航更长，nedc续航到达410km。然而咱们尝试的是它的短续航本子，nedc续航历程310km，搭载三元锂干电池，实地测量归纳续航247km。

对于续航历程尝试，我采用优先测出“极值”的方法，尽大概测出比本质工况严苛的功效，如许对大普遍平常人来说不管如何开，起码也能跑这么多。

尝试其时广州黄昏气温大概为8-10℃安排，过程十几个钟点的放置果然没有电量耗费，更冰冷的地域想必就没有这么幸运了。此次尝试前扣除掉动身前筹备处事耗费的2km续航，本质尝试区间从表显结余历程298km发端。

究竟要从来开到没电，这趟路途的基础是安宁最大化，全程打开空气调节并维持在25℃的温度，风量为1档，维持eco形式翻开，能量接收形式树立为弱，沿用与燃油车沟通的驾驶作风，不蓄意共同能量接收，换句话说，即是我平常如何开就仍旧如何开。

part1：高速没那么费电，然而暖风一致是电量杀手

这么多续航呢如何发端，先来段高速再说吧。

我从公司一脚电门踩到了南沙港，对每一段尝试都用导航软硬件记载了行驶轨迹，也与表显做个比较。

导航空测量出的数据与表显数据特殊逼近，ge3表显是靠谱的。

电动车在冬天开暖风是一件很纠结的事，制暖进程会使续航历程以肉眼看来的速率贬低。

ge3在冷启用后的前期平衡电耗较高，会跟着功夫渐渐贬低趋于稳固，不管是尝试情况还利害尝试情况的高速工况，耗电量均没有联想中高，对耗电量感化最为鲜明的仍旧空气调节暖风的打开。

本段尝试表显行驶历程与本质历程的差值为18.6km，出入幅度到达19%，此刻总算领会为啥开电动车的人舍不得开空气调节了。

part2：上了赶快路，纯电动车也有财经工况

行走在都会赶快路上，比拟于高速来说电耗鲜明的贬低了不少，而且表显历程与实地测量历程的差值也大幅减少，仅为13%，电动车与燃油车一致，太快大概太慢都不会省油（电）。

part3：去城区、大普遍人的通勤形式

表显历程耗费与本质历程差值为8.7km，差值到达24%，是吧慢了也不省电。

part4：城区隔绝多测一段，低电量情景耗电更重要

为了填补上一段历程短的题目，我刻意回公司时又测了一段，提防了当电量低于20%时百分比就会不复表露，加重了历程焦躁感。这一节尝试的平衡电耗最高到达了18.6kwh/100km，表显历程耗费值与本质行驶历程出入幅度也最大，到达了恐惧的33%，所以电量过低的功夫耗电会越发重要，当你缺电可就别四处乱跑了！

接下来不妨做一起小学算术题得出最低值：2km+209km+36km=247km。我扣除掉了每一段尝试之间的挪车、怠速（怠电）拍摄不计，也即是说不管你如何开，都不会比247km更低，所以对于一切人来说，ge3历次充溢电后不妨赢得250km之上的续航本领，与nedc标称310km的程度仍旧有差异的。

2、腾势500

腾势500这款车型在2018年3月正式挂牌，比拟老款的腾势400，新车对准表面和内饰举行了限制优化，摆设和续航历程都有晋级。

腾势的能源干电池能量密度从老款的95.6wh/kg进一步提高至105.72wh/kg，归纳工况下续航历程将提高至451km。

实地测量归纳续航历程到达467km，是胜过官方标称续航历程的。

腾势500的续航很有忠心，盐酸铁锂干电池包能量密度“藻井”太低，快充功率实地测量合意，零百加快加入10秒，制动功效稍逊。

此次归纳工况尝试办法：

1、高速工况、赶快路工况、城区工况，三种路况轮回驾驶；

2、空气调节25℃，一档风量，不开天窗，不开侧窗；

3、全程财经形式，能量接收最大。

在大众最关怀的续航功效之上，腾势500这枚体重2120kg的大大块头跑出了467km的归纳工况实地测量功效。

续航展现的崇高功效要归功于比亚迪制造的纯电启动体例，更高能量密度的干电池、更大含量的干电池组、更高功效的启动电机，共通促进了更低的百公里耗电量。腾势500维持运用比亚迪引觉得豪的盐酸铁锂干电池，过程优化的干电池能量密度从现金车型的95.6wh/kg提高至105.72wh/kg，干电池容纳量由62kwh提高到70kwh，电机换装为功效更高的格局，官方百公里耗电量从17.4kwh/100km贬低至15.9kwh/100km。对于一款约4.7m长的中型卧车而言，15.9kwh/100km算是平淡偏上的佳绩。

3、吉利gse

帝豪gse沿用了52kwh的三元锂干电池，nedc工况续航为353km，本质尝试吉利gse的归纳工况续航历程为278.7km。

充气办法上扶助快充和慢充，快充树立在保守的油箱盖场所上，慢充的充气口则树立在右前翼子板上。

在高速铁路巡弋，帝豪gse的电耗也相映的会比拟高，平衡电耗在17.3kwh/100km，高速路况掉电速率仍旧比拟快的。即使跨城出外，倡导行家驶200公里之后就举行补电，长隔绝的跨城并不许一口吻达到手段地。然而有一点是犯得着赞美的，即是它并没有扰人的交流电或电机乐音，高速下行驶胎噪也并不算太大，这一点仍旧犯得着赞美的。

在都会赶快路中，帝豪gse的能量回竣工作的频次明显要比高速工况高多了，而且在这种路况中它的电耗也是比拟低的，即使依照这种路况满电情景下跑全程续航超300公里是没有题目的。能量接收采用中挡功夫，松开加快踏板会有鲜明的拖拽感，对行车速度形成稍微感化，但不会感化搭客的安宁性，领会还好。

都会工况中，因为一再的起步提速，加上空气调节的耗费，对续航历程的感化仍旧比拟大的。当咱们尝试结余的续航历程直到剩下1公里时，创造帝豪gse都不会控制电机的输入功率，驾驶仍旧像电量充溢功夫一律，然而以免挂斗仍旧乖乖在结余1公里时开到充气桩举行充气。

从三种路况来看，高速、都会路况gse的耗电量城市对立较高，赶快路工况则较为省电。然而即使都会左右班通勤的话，gse的展现仍旧不错的，依照一天60公里往复来算它的电量基天性维持5个处事日，快充速率也还能接收。

4、轩逸纯电

轩逸纯电沿用了38kwh的三元锂干电池，nedc工况续航为338km，本质尝试归纳工况续航280km。

充气办法上扶助快充和慢充，本质领会运用快充50秒钟不到就能充到80%安排电量。

充气功率上面，本质快充能到达的最高功率为41kw，比拟逼近官方传播的50kw。

高速工况中，轩逸纯电的平衡电耗并不高，宁静在13-14kwh之间。因为高速电能接收的时机较少，所以高速对续航预估在260公里安排。

轩逸纯电d挡形式下在高速上的提速也十分痛快，纵然在120公里时速情景下再提速也绝不暗昧。然而发觉是一回事，反面的百公里加快尝试就露馅了。

城区归纳工况下，轩逸纯电的平衡电耗宁静在12-13kwh之间，行驶188.7公里后再有82公里续航，归纳续航在280公里安排。固然即使你封闭空气调节，适用eco以及b挡驾驶那么冲破300公里是没题目的，这对于都会日产通勤比拟符合。

5、威马ex5

此次尝试的车型是威马400extra革新版，nedc续航400km车型，实地测量后ex5纯电续航在310km。

充气速度上面，ex5扶助快充和慢充，快充形式下从低电量充至80%只有30秒钟安排。

咱们尝试的这台ex5 400 extra革新版工信部的纯电续航历程为400km，咱们对其举行了两种工况续航尝试，辨别是高速工况和都会归纳工况。

在电量充至99%情景下，风度表露续航历程400km，本质在高速工况下，它的续航也能到达300km出面，固然这在温度符合的广东尝试空气调节的负载并不大，也无需打开热气这一耗电权门。

归纳工况下，ex5的续航耗费会更多，续航并不如高速工况，这傍边有路况、情况感化，也有电能接收强度不高的感化。威马有0/1/2**可选，然而纵然是采用最强的2档松开加快踏板也不会有很强的放慢感，能量接收比拟弱。

从2018年终发端，新推出的纯电动车的nedc续航历程都加入了400km的程度，在本质用户运用中也能到达300km的续航展现，对于很多在都会中通勤需要的用户来说，ex5如许的续航展现仍旧很不错了。固然，在像此刻冬天的情景下，气温对干电池续航的感化仍旧蛮大的，朔方用户会比拟糟心。

6、蔚来es8

蔚来es8内置一块70kwh的液冷三元锂干电池组，由能量密度135wh/kg的vda-phev2方形电芯、液冷温度控制模块拉拢而成。es8 nedc续航历程355km，折算回顾是5km/kwh，本质尝试它的续航历程266km。

皆电归纳工况续航尝试：

1、高速工况、赶快路工况、城区工况，三种路况轮回驾驶；

2、空气调节23℃，两档风量，不开天窗，不开侧窗；

3、全程安宁形式，能量接收默许。

说真话，es8在跑高速的功夫能源说来就来，纵然时速仍旧到达120km/h，只有你肯给“油”，140km/h实足没有题目。

由于电动车提速很宁静，以是人不知，鬼不觉就超速了（还好没吃罚单），即使es8在速率胜过80km/h或120km/h能有提醒越发好。

高速工况功效：续航缩小历程与本质历程出入31km，平衡能源消耗30.1kwh/100km，十分高。

再看看赶快路与城区工况，由于行车速度的贬低加上走走停停，es8电能接收越发主动，百公里能源消耗也贬低到25kwh安排。这种路况下笔者引荐“节约能源”形式，若流利控制“电门”制动则能实行越发轻快的“单踏板驾驶”。

固然电能接收十分优美，但续航缩小历程与本质历程仍旧出入57km。

这次打榜的平衡行车速度比拟快，所以es8的电耗也相映更高（25kwh/100km之上）。尝试中断本质历程234km，表显续航历程缩小322km，这算下来1度电只能跑3.6km了，差评。

到了2019年，nedc 400km必定变成合流，本来这个数字仍旧和燃油车的续航十分了。至于遏制电动车赶快普遍的最大因为，仍旧离不开充气速率慢与充气桩不普遍。

归纳：续航稳步提高，快充功率仍需普及看完上头几款车型的续航展现，断定**对暂时电动车的续航情景有确定的领会。大概很多人会问毕竟几何续航历程才不会有续航焦躁呢，本来基础上只有续航能到达400km就能废除焦躁了。依照暂时的兴盛趋向电动车冲破400km续航也不过功夫题目了，然而除去干电池本领的兴盛外，更要害的是充气本领的提高。暂时大普遍电动车的快充充气功率都不高，所以带来的领会也是打扣头的。

正文来自皆电

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正文原作家为陈昱吟，连载请证明：根源！如该文有不当之处，请接洽站长简略，感谢协作~