从“共同证明”到“阻碍共同证明”：分割的蔚来和蔚来车主们

蔚来（nio.us）已经引觉得傲的最坚忍“城池”，正在坍塌。

和这条“城池”一道分割的，再有蔚来标榜的“用户企业”**。

红星本钱局提防到，8月18日，胜过500位车主颁布共同证明，称蔚来车主领会知悉暂时蔚来公司的nop/np系扶助驾驶体例，而非机动驾驶体例或无人驾驶体例；蔚来公司对nop/np的引见、传播未对车主形成污染和误导。

证明颁布后赶快出圈，不只在大众中，也在蔚来车主中激励了宏大争议。

红星本钱局创造，在蔚来app内，不少车主对该证明持阻碍作风，称本人“不许被代办”，同声指出在接收的本质传播中，真实生存“扶助”被简略，“机动”被夸大的情景。

截止发稿，蔚来app内话题#阻碍车主共同证明#下，已有近9000人介入计划。

从“共同证明”到“阻碍共同证明”，一场从来聚焦于蔚来所称的“机动扶助驾驶”体例的计划，正演化成500人对阵9000人的，对于蔚来车主身份认可的计划。而蔚来，在享用了有年“用户企业”荣光后，正一步步堕入用户圈层分割及被用户裹挟的窘况。

从“共同证明”到“阻碍共同证明”

谁能代办蔚来车主？

“耗费者写证明，普遍是用来养护本人的正当权力，而这份声鲜明然是在养护商家的权力，实属常见。”

——林文钦代劳状师林丽鸿

“证明我在微信群里看到了，但没签名。我感触她们说的也没错，她们不许代办10万车主，总能代办她们本人，这也是一局部车主的看法吧。”蔚来车主徐教师对红星本钱局说道。

徐教师提到的共同证明，指的是8月18日，由蔚来车主@林蔚状师 牵头，500位车主签名，共同颁布的一篇名为《蔚来车主对np/nop体例认知的共同证明》。该证明对准的是8月12日，31岁著名企业家林文钦驾驶蔚来es8时启用nop机动驾驶功效，在高速路上爆发车祸悲惨罹难的事变。

该证明称，蔚来车主领会知悉暂时蔚来公司的nop/np系扶助驾驶体例，而非机动驾驶体例或无人驾驶体例；蔚来公司对nop/np的引见、传播未对车主形成污染和误导；倡仪媒介通讯时能对基础的究竟、观念举行领会和查证。

蔚来车主共同证明

但不料的是，该证明颁布后，不只没有惹起更多车主的附议，相反导致洪量阻碍的声响。截止发稿，蔚来app内，话题#阻碍车主共同证明#下，已有近9000人介入计划。

阻碍车主共同证明话题截图

红星本钱局提防到，那些阻碍的声响大概分为两局部。

一局部阻碍者对准证明实质，觉得与证明中“蔚来公司对nop/np的引见、传播未对车主形成污染和误导”的**各别，局部车主在接收的本质传播中，真实生存“扶助”被简略，“机动”被夸大的情景。有车主表白，“这种并未掩盖到一切人的知识，不许被称为‘知识’。”

另有车主在蔚来app内写到：“我不过在试驾的功夫被展现了nop功效，从提车还家到暂时为止，没有人给我引见或证明过任何对于机动驾驶的消息。”

林文钦代劳状师林丽鸿在接收红星本钱局采访时称：“签订共同证明并不对大众爆发法令功效，只在蔚来公司与证明车主之间发奏效力。重要成果是，假设签订证明的车主在np/nop形式下爆发交通事变纠葛，重要负担大概确定为车主**纵不妥，蔚来公司不妨对其看法豁免责任。”

林丽鸿表白，耗费者写证明，普遍是用来养护本人的正当权力，而这份声鲜明然是在养护商家的权力，实属常见。

另一局部阻碍者，则重要对准证明的态度，称本人不许被代办。

“顽强阻碍被代办，500人如何代办其余95000名车主？”“莫明其妙被代办，腻烦这种初级公共关系。”诸如许类的留言，在蔚来app里不计其数。有车主表白，“从未在蔚来app和关系社会群体上看到对于共同证明的搜集”；也有车主和盘托出，“这种证明几乎给蔚来添乱，给一切车主蒙羞”。

红星本钱局提防到，不少车主在颁布看法前，开篇第一句都是“我是蔚来车主，不是蔚来xx构造分子”，以示和签订证明的500人割席站队。

以至有车主发文称，对共同证明所标签化的蔚来车主身份，感触不胜其扰。“动作一名‘高贵’的蔚来车主，这两天因信任理事林蔚状师片面面构造的蔚来车主共同证明，对我部分生存带来重要感化。从家里前辈到处事共事再到生存伙伴圈子，无不在谈及共同证明，都在感触蔚来车主的脑残水平，让我承受重要的生存搅扰，自己已打400电话投诉。”

随后，共同证明倡导人林蔚在蔚来app内恢复称：“没有人不妨代办任何人，不必积极对号落座，证明附有签订者消息，没有代办理想车主。”他在接收新京报采访时还表白，“公布如许一个证明，本质上即是想向大众传播一种安定驾驶的知识。”

从“共同证明”到“阻碍共同证明”，从领会nop机动扶助驾驶到不领会，究竟蔚来做没做到向每位车主精细解说“机动扶助驾驶”功效，究竟谁能代办蔚来车主，成了这场计划的中心题目。

正在分割的蔚来车友圈：

有人帮蔚来创收20亿，有人建维护合法权益群投诉座椅

“在蔚来积少成多的启发下，中心车主产生了一种向心力，出来为蔚来月台，但这次犹如没站领会。”

——蔚来es8创办版车主姜科

“共同证明”之以是出圈，是由于很罕见车企像蔚来如许，和用户联系如许精细。

从2019年蔚来股票价格跌至1美元/股，车主们自掏荷包为其投放广告；到2020年**功夫，蔚来近七成订单来自老存户引荐；再到2021年深圳车主私费包机到成都加入nio day之类。持久此后，蔚来车主给外界留住的回忆都是，紧紧和蔚来站在一道，盛衰荣辱与共。

红星本钱局此前屡次领会蔚来车友圈层构造，创造个中最神奇、最淳厚的车友圈——蔚来ep club，被官方引见为“nio品牌海内最高端的用户俱乐部”。2021年，该俱乐部约200位分子，每人平均为蔚来卖车25台，个中引荐购置最多的达95辆；每人平均在蔚来商城年耗费6.4万元，平衡每月起码在商城买5000元的货色。

以蔚来公共汽车平衡起步价40万元计划，每人平均卖车25台表示着，ep club车主每人平均出卖额达1000万元，200位分子为蔚来创作了起码20亿元的收入。

蔚来ep club，图据蔚来app

车主们为蔚来出资功效，传播月台，未然变成蔚来引觉得傲的最坚忍城池，一番被其余车企“羡慕不已”。

但是红星本钱局提防到，跟着蔚来用户群的连接夸大，享用的效劳连接被稀释后，这条城池正渐渐分割。

此次“共同证明”风云，仍旧不是蔚来第一次展示车友营垒内耗的情景了。

本年7月，2000余名蔚来用户构成维护合法权益社区群“蔚你垂头”，投诉蔚来座椅安宁性差、生存安排缺点。

投诉实质囊括，靠垫歪斜度不适合人体工作和学习安排，前排座椅前翘后低角渡过大，弥补物很硬；靠背前突重要，头枕过于前突；座椅靠背没有肩部维持，压力十足传导在腰部；座椅中线与目标盘未对正，发车须要侧坐待。以至有车主称，在病院查看出腰椎膨出，似是而非是由于长久驾驶蔚来es6所致。

但蔚来官方觉得，这是部分领会分别。

蔚来ceo李斌其时向车主们表白，创造了座椅领会矫正处事的特意小组，对准车主反应的题目，仍旧有了发端的计划。随后蔚来在合肥进行了座椅安宁领会天性化计划勾通会，座椅安排实质囊括：靠背观点安排、软硬度以及资料安排等。犯得着提防的是，蔚来供给的座椅安排计划并不是免费的，按照各别车型，安排各别配件，收款从200元到3000元不等。

一局部车主表白，不许接收该计划，称蔚来座椅自己安排有题目，该当免费举行晋级。但另一局部车主则觉得，蔚来仍旧拿出了可接收的计划，且大局部车主都不感触座椅有题目。

那么猖獗向亲朋引荐蔚来、帮蔚来卖车的车主，和投诉蔚来座椅题目、构造维护合法权益的车主，究竟是否同一批人呢？

对此，蔚来es8创办版车主姜科（假名）对红星本钱局领会称，跟着车主数目的连接夸大，车主档次拉开差异是很平常的事。“但这不代上层次更低的车主没有基础认知，500人的共同证明确定没辙代办几万车主。”

“蔚来车友群里从来有两种人，从来是很分割的两块。”姜科说，“一种是中心车主，和蔚来走得更近；一种是普遍耗费者，对立安静得多。”

尽管是上述ep club分子，仍旧共同证明的500人，都被其余车主们视为蔚来的中心车主。姜科觉得，蔚来是暂时海内用户经营做得最佳的车企，和盘托出蔚来“玩的即是粉丝财经”。但用户经营是一把双刃剑，一旦不理性的议论发酵起来，企业很大概反受其害。

“我断定这次共同证明蔚来没有积极露面启发，由于这一旦暴光，蔚来就会翻车。但在蔚来积少成多的启发下，中心车主产生了一种向心力，出来为蔚来月台，但这次犹如没站领会。”姜科表白。

蔚来还是否担得起“用户企业”？

凡是效劳正渐渐稀释，紧急公共关系生事故家眷生气

“尊宏大家的自在表白，咱们的证明里仍旧说过了，在观察截止出来前，不会再回应或发声。”

——蔚来官方

“为用户创作喜悦的生存办法，与用户共通生长，将蔚来真实打形成一家用户企业。”2018年8月，李斌在蔚来ipo募股书中如许写道。

为此，李斌更加表白，安置捐出5000万股nio股子（占其部分持有股票的三分之一），用来创造一支信任基金，这局部股票的财经收益将由蔚来的车主用户经过确定的体制来计划和确定怎样运用。

犯得着提防的是，此次共同证明的倡导人林蔚状师，恰是暂时信任理事委员会的8位理事之一，且是两届蝉联。但林蔚表白，共同证明与蔚来信任理事委员会没有任何联系。

除创造用户信任基金外，蔚来还采用了供给高规范、高品质效劳的方法，加强其“用户企业”的**。不少车主在接收红星本钱局采访时都表白了沟通的观念：对于很多品牌的车企，购置表示着效劳的中断，而蔚来的购置是效劳的发端。

这边的效劳重要囊括两个上面：一是对于车辆自己的效劳，比方老车主免费换电、扶助驾驶功效打折、妨碍赶快相应、珍爱上门取车、违反规章处置代劳等运用上的效劳；第二即是蔚来构造的凡是爱好震动、亲子震动等聚焦爱好、应酬的情绪效劳。

厦门车主@小林幸子 对红星本钱局表白：“比方很多都会城市有蔚来重心nio house，车主扫二维码加入空间，借空间办公室、谈事，也不妨聚集，办震动，小孩也有托管效劳，那些都是对车主免费的，只须要特殊少的积分。地舆场所也多设在市重心和要害商圈，特殊简单，情况很好。”

但跟着车主的渐渐增加，蔚来所敬仰的高规范效劳，正渐渐被稀释。

客岁上半年尚存的终生免费换电，到了10月即变为每月免费6次；局部华丽场合的nio house也被更小的nio space包办。另据媒介通讯，为了贬低经营本钱，提高功效，蔚来承诺一局部老车主在三四线都会入股加盟nio space，而不是直营，但暂时已安置接收这局部nio space的一切权。红星本钱局此前向蔚来上面求证该动静，未获得灵验恢复。

除去凡是效劳接收检验外，迩来蔚来面临两起交通事变和关系议论的紧急公共关系，也备受置疑。

“蔚来公共汽车即是外表上说共同，然而从事变爆发到此刻，都没有供给咱们想要的数据。就像有人说要帮你，但结果什么也帮不了你，你说这是什么套路呢？”8月15日，林文钦亲朋、蔚来公共汽车引荐购置人林伟伟在接收红星本钱局采访时，表白了对蔚来事变处置作风的生气。

林伟伟表白，家眷的要求很大略，“即是想看下其时市思想政治工作程的保护车在干什么，有没有在典型的动工，有没有启示牌。即是想领会到那些消息。”

林文钦车祸事变，图据接受访问人

该事变后，蔚来回应称，nop导航扶助不是机动驾驶，用户该当功夫手握目标盘并目视火线。蔚来还表白没有窜改数据的动作，在观察截止最后确认之前，不复颁布对于该事变的消息。

8月18日，红星本钱局对准该事变惹起的共同证明采访蔚来上面，蔚来上面再次表白，“尊宏大家的自在表白，咱们的证明里仍旧说过了，在观察截止出来前，不会再回应或发声。”

更早前，7月30日，一辆蔚来ec6在上海浦东碰撞生气焚烧，司机悲惨罹难。随后，上海地区公司总司理夏庆华在蔚来app内传递称，“咱们正共同相关部分领会事变因为。有须要跟**同步的消息会准时奉告。”他还在第一功夫弥补道，“按照受损车辆发端确定，干电池包基础完备。”

但直到此刻，蔚来还未革新过关系事变的发达。

蔚来2021年二季度财报表露，汇报期内，蔚来营业收入84.48亿元，同期相比延长127.2%；净不足5.87亿元，同期相比收窄50.1%，客岁同期不足约11.76亿元；整车出卖厚利率达20.3%，归纳厚利率较上年同期提高10个百分点至18.6%。

但托付量上，2021年7月，蔚来仅托付了7931辆整车，仍旧掉队于理念的8589辆和小鹏的8040辆。三大造车新权力的排行，从“蔚小理”形成了“理小蔚”。

为了抢占中端商场，蔚来不久前还颁布将加码次品牌。在二季度电话聚会上，李斌和盘托出：“蔚来加入群众商场的关系筹备处事也仍旧提速。咱们将经过新的品牌加入群众商场，暂时已创造了中心**和少先队，迈出了要害的一步。”据悉，蔚来来岁将推出3款新车型，个中一款将是蔚来公共汽车品牌下价钱最低的车型。

各别售价区间的车型，必然带来更多各别圈层构造的用户，享用了有年“用户企业”的荣光后，蔚来仍旧发端面对用户圈层分割及被用户裹挟的窘况。

下一步，蔚来将怎样经营本人的“用户城池”？是连接加强“用户企业”的认知**，仍旧渐渐剥摆脱用户的挟制？红星本钱局将连接关心。

红星消息**记者 俞瑶 谢雨桐 卢燕飞

责任编辑 任志江 试验编纂 余冬梅

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