2021汽车清点十问特斯拉（上）：“数据霸权”何时中断？

2021年12月24日，上海车展“车顶维护合法权益”女式自行车主告状特斯拉一案，在河南安阳北关区群众****过堂审判，隔绝本家儿站上特斯拉车顶，已过程去足足249日。

此次长达泰半年的维护合法权益，不过特斯拉洪量置疑中的一段缩影。被指刹车“失灵”能否创造、事变数据能否已完备供给、软硬件功效何以常常出bug、一再调回能否代办品质题目频发……不管是华夏仍旧海内商场，特斯拉的置疑声响一直于耳，以至禁锢部分也屡次对其举行了监视。

但另一上面，新动力车商场的暴发式延长，也让特斯拉变成智能电动车界的“顶流”，客岁终年，特斯拉上海超等工场托付数目（含外销和出口）仍旧到达48.41万辆，贯串四个月的托付量均冲破5万辆。

南都汽车年终系列清点，将以“十问”的情势，连接关心这家终年都伴跟着流量热度和争议的“双面”车企。智能电动期间，汽车本领加快迭代，特斯拉所蒙受的一系列题目，对于技术界而言，也是部分极具参考意旨的“镜子”。

第1问

特斯拉“数据霸权”争议犹在？

2021年12月24日上昼，上海车展“车顶维护合法权益”本家儿告状特斯拉侵吞光荣权的案子在河南省安阳市正式过堂审判，被告状东西囊括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉公司寰球副总裁陶琳。

但是，因为本家儿张姑娘觉得，特斯拉上面并未供给事发时的完备数据，以是告状的范畴为光荣权，截止发稿时，该案子并未宣判。

上海车展特斯拉展台车顶维护合法权益变成车圈年度“名场合”，事发后特斯拉展台曾腹背受敌起。

时隔八个多月，相关该事变的数据完备性争议，再被提起。张姑娘接收媒介采访时表白，完备行车数据是检验和测定车辆题目的按照，事变车辆其时能否生存“刹车失灵”，仍旧未有精确谜底。本家儿还表白，草率数据秘密权、正当数据知情权、产物负担等其余三个纠葛，连接告状特斯拉。

然而，本家儿上面也暂未将车辆送至第三方举行检验和测定，这也是事变的争议点之一。张姑娘此前接收南都**记者采访时称，没有拿到完备数据之前，不许接收没有法令天性的第三方检验和测定。

客岁4月，郑州市郑东新区商场监视处置局曾责成特斯拉本地企业要供给事发前的完备行车数据，而特斯拉曾表白愿理想第三方审定组织、当局禁锢部分以及耗费者自己供给事发前半钟点的行车原始数据。

智能汽车期间，车辆爆发的洪量数据，也让“数据霸权”生存争议，以至引导了禁锢部分生存禁锢困难，以此次事变为例，在数据完备性上，本家儿和车企之间，明显展示了分别。

客岁5月，特斯拉曾表白仍旧在华夏创造数据重心，特斯拉ceo马斯克在寰球互联网络常会上称，特斯拉的数据城市安定积聚在华夏。客岁8月，工信部颁布了《对于巩固智能网球联合会汽车消费企业及产物准入处置的看法》，也精确各汽车消费企业要所有巩固汽车数据安定。

对特斯拉等车企，以及禁锢部分而言，智能电动汽车数据积聚、查看、互证、秘密养护，都将是要害的课题。

第2问

基础的刹车功效，何以常被维护合法权益？

不只“车顶维护合法权益”事变，客岁此后多起特斯拉的维护合法权益，都聚焦在所谓“刹车失灵”、“车辆失控”上。

去年头，一名海南特斯拉车主驾驶车辆低速行驶时，展示“刹不住”的情景，车辆撞上墙体，为难的是，当特斯拉处事职员在同一场合尝试时，也同样“翻车”。尔后，特斯拉官方回应称，该车辆并没有刹车题目，而是大地湿滑引导刹车隔绝变长，但这一**过后受到外界置疑，在速率如许慢的情景下，不管abs能否加入，理当都不会展示刹不住的情景。

特斯拉表白，其刹车体例与燃油车的板滞处事道理未生存分别，只有踩下刹车踏板，其处事道理与燃油车沟通。最后，特斯拉其时未用数据公然回答这一题目，不过表白数据没辙简略和窜改。

客岁3月，海南一辆特斯拉model 3“刹不住”撞向墙围子。

客岁5月，杭州也爆发一道一致的特斯拉因大地湿滑“撞墙”事变，车主称事发时刹车如何踩“都没用”。

其余，据不实足统计，广州、韶关、台州等地，客岁都爆发了特斯拉车辆“失控”致**的事变。

新近的一次被称“刹车失灵”事变，爆发在法兰西**巴黎，本地出租汽车车公司的一辆model 3车型行驶中遽然加快失控，形成1人牺牲以及多人负伤。出租汽车车公司控制人称，事发时司机曾试图刹车，但车辆相反加快进步，最后引导惨事。过后该出租汽车车公司休憩了一切model 3的经营。

其余，据不实足统计，早在2020年，海内的多起特斯拉车辆事变中，也展示了诸多“刹车失灵”“车辆失控”的刻画。

以特斯拉model 3为例，和少许保守燃油车各别，其沿用的电子板滞刹车助力泵，是博世ibooster线控刹车体例。

对于特斯拉“刹车失灵”的因为，除去板滞成分，暂时技术界仍生存数据、算法上面的探求，但要夸大的是，那些看法未被证明。

另一种探求则更目标于人自己的**纵，囊括特斯拉在前的多款纯电动车，都供给单踏板形式对行车速度举行遏制，这也是电动车与燃油车的第一次全国代表大会各别之处，这也大概引导司机在极部分功夫展示猜错踏板的误**纵。

**合众国国度高速铁路与输送安定处置局（nhtsa）也曾颁布了对准246起特斯拉车辆事变的观察，表露已罕见据均表白误踩加快踏板是事变因为。而华夏商场客岁对准胜过28万辆特斯拉的调回中，也波及积极巡弋误触发的题目。

截止暂时，对那些所谓“刹车失灵”“失控”事变，耗费者也憧憬特斯拉经过本领、数据层面，举行更有力回应。

跟着智能电动车浸透率连接提高，对智能电动车企业而言，巩固用车办法的科学普及，同样刻不容缓。

第3问

机动驾驶功效何以频失事？

机动驾驶功效，是特斯拉与其余车企拉开本领隔绝的要害一环，但不少特斯拉事变中，在事发时打开了机动驾驶关系功效。

2016年5月，**合众国一辆特斯拉model s在打开了机动驾驶关系功效后，没有辨别到眼前的大货车，撞向了货车底部，司机布朗彼时被觉得是第一个**于特斯拉机动驾驶功效的人。其余，在2016年头，河北一辆特斯拉撞上了高速路上的驱除车，引导司机高某身亡，过程长功夫取证以及讼事，特斯拉直至2018年，才最后供认高某驾驶车辆时打开了机动驾驶关系功效，所以从功夫线而言，特斯拉机动驾驶功效第一宗沉重案子，正爆发在华夏。

北京智能赛车联合会财产革新重心客岁4月颁布的一篇汇报表露，据不实足统计，自2013年4月2日至2021年4月17日，特斯拉寰球范畴内爆发数百起交通事变，累计形成175人牺牲。

究竟上，除去特斯拉，暂时商场上的多款合流智能纯电动车，城市把智能扶助驾驶动作要害卖点，客岁8月，企业家林某驾驶一辆打开了nop导航功效的蔚来es8蒙受车祸悲惨身亡。再比方，客岁一辆小鹏p7也在ngp（智能导航扶助驾驶功效）状况下在高速路追尾一辆挂车。

事变频发后，多家车企也重要窜改机动驾驶关系功效的表述，并夸大功效属于扶助驾驶，司机应功夫双手握目标盘并提防路况。

之上案例都表白，现阶段车企的机动驾驶关系功效，都没辙实足制止边境、极其事变的爆发。

除去机动驾驶功效自己的控制性，少许软硬件题目也大概引导事变的爆发。就在11月，nhtsa表白特斯拉调回了1.2万辆2017年此后消费的车辆，因为是通讯缺点大概引导缺点的火线碰撞预先警告或重要刹车不料启用，大概引导机动重要制动体例在驾驶时不料启用。其余，对准华夏商场，特斯拉客岁倡导了胜过28万辆的调回，因为积极巡弋遏制体例题目，易形成司机误激活积极巡弋功效，误触发之下，车辆遽然加快的大概性也就生存。

主动的旗号是，工信部最新报告表露，自2022年1月1日起，新消费的乘用车都需装备数据记录edr体例，该体例十分于汽车的“黑匣子”，其重要功效之一是记录事变爆发前、中、后的数据。

从本领兴盛的观点而言，机动驾驶关系功效不妨减少驾驶者的劳累，有其普及行驶安定性的部分，但明显，在算法、软硬件仍生存缺点的情景下，新的安定题目也随之出生。

第4问

用户纠葛何时休？

2021年终年，特斯拉简直都是在“被维护合法权益”中渡过的，较为外界熟知的有上海车展“车顶维护合法权益”、温州特斯拉“失控”、官方出卖事变二手车等事变。

特斯拉法务部官方应酬账户的横空出生，也让局部本家儿玩弄本人毕竟惹起了特斯拉关心。此刻，上海车展“车顶维护合法权益”的案子正在审判中，温州特斯拉“失控”事变，来由为车主踩下加快踏板所致，车主体验了被特斯拉反诉，而购置了事变二手车的车主韩潮，历时两年多的维护合法权益胜诉后，特斯拉被判退一赔三合计151万余元，但他登时再被特斯拉反诉索取赔偿500万元……一系列“回转再回转”的维护合法权益事变，都让本家儿与特斯拉官方堕入长久的纠缠中。

固然，一系列的维护合法权益事变，利害缺点，最后都应由法令决定，但和海内造车新权力夸大效劳用户、与用户共创各别，特斯拉与多名用户长久堕入纠葛，属实常见。

但是，事变的实质是，耗费者遇到车辆题目时，开始都得不到最妥贴的处置，而特斯拉在过后回应、数据供给等上面，从耗费者观点而言，也不尽善尽美，从而诱发了更大范围的维护合法权益。

差异，海内造车新权力在耗费者的要求眼前，更多采用退一步的处置办法。马斯克屡次表白了对华夏的景仰，但特斯拉在与华夏用户的交谈，仍有很大革新空间。

智能电动车期间，不管是汽车自己，又仍旧背地的出卖效劳体制，正爆发排山倒海的变革，南都汽车品质查看室客岁领会到，除去特斯拉，多个新权力品牌，以至是保守车企孵化的电动车品牌，都曾蒙受用户“反噬”的事变，比方极氪摆设题目、欧拉芯片事变等，在用户联系处置上，新旧权力都仍有超过空间。

第5问

一再调整价格，伤了用户情绪？

对用户来说，用更优惠的价钱买到新车，本是功德一桩，然而，从特斯拉一再的调整价格动作来看，却也并非这么大略。

2019年终，国产特斯拉model 3挂牌时，补助后起售价为35.58万元，但到2020年1月，价钱仍旧低沉至29.9万元起，同庚4月，价钱低沉至27.15万元，同庚10月，价钱再度向下探底至24.99万元，客岁7月，model 3价钱跌至迄今的最低位23.59万元，因为补助退坡等成分，截止发稿时，特斯拉model 3的最新价钱为26.56万元。

国产model 3挂牌一年内，价钱向下探底胜过10万元，成绩于国产化率的提高，以及供给链的“跑通”，价钱的低沉看似必定，但有看法觉得，特斯拉对早期车主并没有供给一个具备“前瞻性”的售价，要领会，早在2019年，**合众国本地特斯拉model 3起售价仍旧低沉至25万元以内（折合群众币），与华夏产model 3的售价逼近。除去生产能力和国产化率的提高，特斯拉的跌价，一上面也遭到实际的销量压力感化，特斯拉的销量延长，恰是从价钱迈向25万大关后鲜明提速暴涨。

反之，客岁三季度特斯拉的汽车单车厚利率高达30%，但其产物售价并没有所以迎来大幅低沉。客岁下星期此后，纵然遭到芯片等供给链振动感化，但特斯拉、比亚迪以及几家头部造车新权力，销量都表露暴发式延长的态势，在新动力车一致求过于供的情景下，特斯拉也特殊“当令”地按住了本人的价钱。

加入2022年，叠加补助退坡感化，特斯拉的售价以至比客岁更高，外界憧憬的再度跌价并没有展示。

同样采用直接销售形式的华夏造车新权力，新车从挂牌于今，售价的振动对立少少许，但也展示了车型改款快、老用户不买账等事变，“早买早享用”的另部分，却是“早买易丧失”，新车订价的论理背地，应是更宁静的产物体制。

南都**记者 钟键挺

正文原作家为陈思辰，连载请证明：根源！如该文有不当之处，请接洽站长简略，感谢协作~